Test Toyota Aygo X 1.0 VVT-i

V české továrně TPCA se dříve vyráběly rovnou tři městské vozy – Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107/108. Francouzské automobilky se ovšem rozhodly po dvou generacích ukončit výrobu nejmenších modelů a v kolínském závodě, který se nově jmenuje Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, se aktuálně vyrábí už pouze vozy značky Toyota. K třetí generaci Ayga se přidal větší Yaris.

Nová generace Ayga dostala do názvu písmeno X (čte se Cross), které naznačuje, že nejnovější provedení už není jen městské miniautíčko, ale také trochu crossover. Nové Aygo rovněž trochu povyrostlo – je o 50 mm vyšší (1 510 mm), o 235 mm delší (3 700 mm) a o 125 mm širší (1 740 mm). Design nové generace vychází z konceptu Aygo X prologue a za mě auto vypadá jednoduše skvěle. Obzvláště v testované variantě Limited s dvoubarevnou karoserii a oranžovými detaily. Tato výbava už bohužel není k mání, ale aktuálně pro změnu Toyota nabízí speciální výbavu Undercover, která též vypadá perfektně, takže pokud toužíte po stylové výbavě, tak to i nyní není problém.

Takto vypadalo předchozí Aygo…

O pohon nové Toyoty Aygo X se stará výhradně atmosférický litrový tříválec, který má skromných 53 kW a 93 Nm. V nabídce je kromě pětistupňového manuálu i bezestupňový automat S-CVT. Já mám v testovaném voze klasický manuál, se kterým zrychlí Aygo X z nuly na sto za 14,8 sekundy. Už toto číslo prozrazuje, že tenhle prcek od Toyoty rozhodně není žádná střela. A skutečně je tomu tak. Ve městě je všechno ještě v pořádku, ale stačí vyjet za město či dokonce na dálnici a rychle pochopíte, že na delší cesty Aygo X opravdu není dělané. Nedostatek výkonu ve vyšších rychlostech je vážně znatelný. A nepomůže prostě nic. Ani točit motor do těch nejvyšších otáček. Toyotě to ale nelze mít tak úplně za zlé – Aygo X je prostě auto do města. A tam funguje opravdu pěkně. Až na rozjíždění, které vyžaduje docela jemnou práci s pedály, aby motor nechcípl. Na druhou stranu je třeba říct, že ždímání každého koně z toho tříválce má své kouzlo a svým způsobem mě proto jízda s Aygem bavila. Opravdu milé překvapení je podvozek, který nabízí (na danou třídu) slušný komfort i stabilitu. Problém jsem neměl ani s řízením či brzdami. Převodovka by pak mohla mít přesnější dráhy, ale dá se s ní fungovat v pohodě. A co se spotřeby týče, tak počítejte s tím, že budete jezdit za zhruba 6 l na 100 km.

Interiér Toyoty Aygo X vás překvapí svou výbavou. Už v základní výbavě máte takové věci jako Apple CarPlay/Android Auto, adaptivní tempomat, asistent pro udržení v jízdním pruhu, čtení dopravních značek či automatické přepínání potkávacích a dálkových světel. Pokud sáhnete po vyšší výbavě, tak umí Aygo X nabídnout třeba i bezklíčkové odemykání a startování, LED světlomety, dálkové spuštění klimatizace přes aplikaci, bezdrátové nabíjení telefonu, ambientní osvětlení nebo vyspělý multimediální systém s podporou bezdrátového Apple CarPlay/Android Auto a online navigací. Opravdovou lahůdkou je pak možnost připlatit si za stahovací plátěnou střechu.

Je ale potřeba počítat také s tím, že Aygo X je městské auto, takže téměř všude najdete tvrdé plasty a odhlučnění není nejlepší. Co se prostornosti týče, tak vpředu nebudete mít absolutně žádný problém, ale zadní sedačky fungují dobře spíše jako odkládací místo než jako další dvě místa. I když děti se tam vejdou pochopitelně v pohodě. Zavazadlový prostor má 231 litrů a překousnout je potřeba vyšší nakládací hranu. Stěžovat si naopak nelze na rozložení ovládacích prvků a ergonomii ovládání, kterou Toyota v posledních letech dotáhla téměř k dokonalosti.

Upřímně jsem rád, že Toyota nezanevřela na malé městské vozy a udělala Aygo X. V městské džungli tohle auto totiž funguje vážně dobře – oceníte zejména jeho mrštnost či skromné rozměry. Jen není moc dobrý nápad se s Aygem X pouštět do delších cest, což je pochopitelné. Ale člověka to k tomu trochu svádí, když má k dispozici takové věci jako adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu a tak dále. Pohled do ceníku pak ukazuje, že se na Aygo X lze dívat dvěma pohledy. Buď je možné si koupit základní model za 342 000 Kč a mít nové, levné a spolehlivé auto do města, nebo je možné se rozšoupnout a vybrat si výbavu za 400 až 500 tisíc korun a mít stylovku do města, která může mít třeba i stahovací střechu. Jsem si jistý, že obě role zvládne Aygo X skvěle. A je tedy jen na vás, co od malé Toyoty chcete…