Test DS 3 Crossback E-Tense (2022)

Stylový crossover DS 3 Crossback je k mání s benzínovým, naftovým i elektrickým motorem. Poslední zmíněná varianta s nulovými lokálními emisemi prošla pro rok 2022 neviditelným, ale docela důležitým vylepšením.

DS totiž u elektrické verze crossoveru, které říká E-Tense, vylepšilo standardně dodávané tepelné čerpadlo, které získalo čidlo vlhkosti pro zvýšení účinnosti, a došlo i k optimalizaci převodového poměru. Díky těmto vylepšením se zvýšil dojezd elektrické DS 3 Crossback z původních 320 km na 341 km. A co je možná ještě zásadnější, tak rovněž došlo k přepracování výpočtu dojezdu, takže tento francouzský elektromobil konečně realisticky ukazuje kolik skutečně dojede.

Možná jste teď trochu zmatení, že tu mluvím o neviditelném zlepšení, když přece DS 3 prošla nedávno velkým faceliftem. Ano, to je pravda. Ale ještě před tím došlo k vylepšení, které popisuji v předchozím odstavci. A právě po této neviditelné modernizaci je také zkoušený exemplář. Ale nebojte, i na DS 3 po velkém faceliftu, která ve verzi E-Tense dostala větší baterku a výkonnější elektromotor, se časem určitě podíváme.

O pohon testovaného vozu se stará elektromotor s maximálním výkonem 100 kW a maximálním točivým momentem 260 Nm. Městskému crossoveru tento výkon stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 9 sekund a maximální rychlost je pak omezena na 150 km/h. Zajímavostí DS 3 Crossback E-Tense je, že maximální výkon 100 kW je dostupný pouze ve sportovním režimu. To a nastavení plynu způsobuje, že DS 3 Crossback v normálním režimu, ve kterém auto dává k dispozici maximálně 80 kW, působí poměrně „ospale“ na poměry elektromobilů. Proto mi osobně nejvíce vyhovuje jezdit na sportovní režim v kombinaci s režimem B, ve kterém auto více rekuperuje. I když režim B rekuperuje poměrně dost, takže na brzdu budete šlapat výrazně méně, tak pouze jedním pedálem auto ovládat nelze, protože DS přestane ve velmi nízké rychlosti samo zpomalovat a je nutné použít brzdu.

Baterie DS 3 Crossback má kapacitu 50 kWh a automobilka na ní dává záruku 8 let nebo 160 000 km. Kromě poměrně velké baterie se elektrické DS pyšní také schopností využít nabíječky o výkonu až 100 kW a tedy nabít svou baterii touto cestou na 80 % za pouhých 30 minut. V Česku se však častěji vyskytují slabší rychlonabíječky o výkonu 50 kW, na kterých se elektromobil dobije na 80 % za 55 minut. Nabití z klasické zásuvky trvá nejméně 16 hodin. Přes domácí Wall Box se čas zkrátí na 5 až 8 hodin, což už znamená, že auto bez problému nabijete přes noc. Po nabití na 100 % mi auto ukazovalo dojezd 340 kilometrů, což za ideálních podmínek ve městě skutečně můžete ujet. Kombinovaný dojezd je ale někde mezi 230 až 250 km. Při výhradně dálniční jízdě je ale potřeba počítat s dojezdem pod 200 km, pokud nezvolníte na 110 km/hod, pak je možné na dálnici ujet více.

Jízdní vlastnosti elektrické verze jsou hodně podobné jako má spalovací varianta. Přijde mi ovšem, že elektrická varianta jezdí o malinko vyspěleji. A to protože je o něco málo tužší a má níže položené těžiště. DS 3 Crossback E-Tense tedy zvládá překvapivě dobře zatáčky a ostřejší tempo není pro relativně malý vůz problém ani na dálnici. Samozřejmě do chvíle, než vás zastaví omezovač. Přiměřeně rychlé a přesné je i řízení a problém není ani s dávkováním brzd.

Vnitřek vozu má nádherný design, který je v mém případě ještě umocněn světlou variantou interiéru. Dobře je na tom DS 3 Crossback i co se týče zpracování a každodenní použitelnosti. Velmi pěkně je zpracovaný virtuální kokpit, který nabízí široké možnosti nastavení. Ve středu palubní desky je pak pochopitelně dotykový displej multimediálního systém. Ten zaujme svou velkou úhlopříčkou, jemným rozlišením a celkem intuitivním prostředím. Je ale zároveň třeba říct, že systém má své nedostatky a je dobře, že velký facelift DS 3 do interiéru přináší nový multimediální systém z DS 4, který je mnohem lepší.

Opravdu dobré jsou naopak adaptivní dálkové LED světlomety. Bezvadně funguje také čtení dopravních značek či bezklíčkové odemykání, které dokonce funguje bez jakéhokoliv mačkání tlačítka na vyjížděcí klice. Prostě stačí k autu přijít a auto se odemkne. Stejně to funguje při zamykání. V momentě, kdy se od vozu vzdálíte, tak se automaticky zamkne. Tato vychytávka vás ale může trochu potrápit při zahajování nabíjení, kdy obvykle pobíháte kolem vozu a on se mezitím neustále odemyká a zamyká. Navíc při AC dobíjení dojde vždy při odemčení vozu k přerušení nabíjení. DS 3 Crossback je především městský crossover, ale na předních sedačkách není problém ani delší cesta. Zadní sedačky už tak moc komfortní nejsou, ale to v této kategorii není žadné překvapení. Stejně jako zavazadlový prostor o objemu 350 litrů, který není nijak zmenšený kvůli bateriím. DS 3 Crossback má samozřejmě i svou mobilní aplikaci, skrze kterou lze sledovat například stav nabití. Pochválit aplikaci musím za to, že není sice nejrychlejší, ale funguje spolehlivě.

DS 3 Crossback E-Tense má úžasný design, slušné jízdní vlastnosti, nádherný interiér i dobře fungující pohonné ústrojí. Pokud hledáte crossover na elektřinu, kterým se odlišíte, ale zároveň bude dobře fungovat, tak DS 3 je dobrá volba. Ať v současném provedení, nebo v tom, které dorazí na trh během letošního roku.