Test Peugeot 5008 2.0 BlueHDi EAT8 GT Pack (2022)

Největší model francouzské automobilky Peugeot, označený číslicí 5008, prošel spolu se svým menším sourozencem 3008 nedávno modernizací. Peugeot se v rámci faceliftu zaměřil především na změnu designu. Nová je přední maska, která je v případě testované 5008 v nejvyšší výbavě GT Pack ještě dodatečně vyšperkovaná. S novou maskou souvisí nové přední LED světlomety. A odlišné jsou i zadní světlomety, které dostaly novou grafiku a kouřová skla.

Pod kapotu faceliftovaného Peugeotu 5008 se dodávají dva benzínové a dva naftové motory. Benzínové jednotky jsou tvořeny tříválcem 1.2 PureTech (130 koní) a čtyřválcem 1.6 PureTech (180 koní). Dieselové agregáty pak zastupují motorizace 1.5 BlueHDi (130 koní) a 2.0 BlueHDi (180 koní). Všechny zmíněné motorizace jsou spojeny s osmistupňovým automatem a slabší benzínová i naftová varianta mohou mít také manuální šestistupňovou převodovku. V nabídce naopak nenajdete pohon všech kol či plug-in hybridní motorizace, které má v nabídce menší 3008.

O pohon testované 5008 se stará naftový dvoulitr nabízející již zmíněný výkon 180 koní a točivý moment 400 Nm. Tyto hodnoty dostačující na zrychlení z 0 na 100 km/hod za 9,2 sekundy a maximální rychlost 215 km/hod. Dieselový čtyřválec se chlubí poměrně kultivovaným chodem, dobře dávkovatelným výkonem a nízkou spotřebou. Motor si dobře rozumí i s osmistupňovou automatickou převodovkou, která řadí plynule a logicky. Vyjímečně při rychlejší jízdě převodovku nachytáte, že váhá co udělat.

Podvozek je komfortní a umožňuje auto příjemně ovládat v zatáčkách. Absenci pohonu všech kol se snaží Peugeot nahrazovat příplatkovým systémem Advanced Grip Control, který podle povrchu upravuje naladění vozu pro lepší trakci a zahrnuje také asistenta pro sjíždění kopců. Přesto bych nedoporučoval se s Peugeot 5008 příliš vzdalovat od zpevněné vozovky. Tohle zkrátka není auto do terénu.

Největší novinkou v interiéru je větší 10palcový dotykový displej multimediálního systému, který po stranách nově zobrazuje teplotu klimatizace pro řidiče a pro spolujezdce. Infotainment též podporuje Apple CarPlay, ale pouze po kabelu. A rozhraní systému Apple CarPlay se bohužel nezobrazuje přes celou obrazovku, jelikož na krajích displeje se vždy ukazuje aktuální teplota klimatizace. Před řidičem se nachází 12,3palcový digitální kokpit s novou technologií Normally Black pro kvalitnější vykreslení s lepší čitelností a kontrasty, který se ovládá skrze tlačítka na volantu a umožňuje řadu možností zobrazení. V testovaném voze se v digitálním kokpitu zobrazuje i příplatkové noční vidění, které funguje velmi dobře, ale ve městě až příliš citlivě upozorňuje na lidi blízko dráhy jízdy. Zajímavou novinkou je bezrámečkové zpětné zrcátko, které je vyhrazeno pro dvě nejvyšší výbavy GT.

Jinak interiér Peugeotu 5008 zůstal beze změny. I nadále tak zaujme svým netradičním designem, ale i dobrou ergonomií ovládání. Největší SUV od Peugeotu se chlubí bohatým vnitřním prostorem a možností odvézt až 7 lidí. Pokud naopak ve voze jede maximálně 5 lidí, tak má posádka k dispozici zavazadlový prostor o objemu 702 litrů, který lze navýšit vyjmutím třetí řady sedadel až na 780 litrů. Samozřejmostí je armáda jízdních asistentů a bohatá komfortní výbava. Zmíním například adaptivní tempomat, aktivní vedení v pruhu nebo masážní sedadla. Když už jsem u těch příplatkových sedadel, jejich dalším benefitem je certifikace AGR.

Peugeot 5008 v modernizované variantě zůstává skvělým vozem s úsporným a výkonným naftovým motorem, prostorným interiérem s bohatou výbavou a moderním designem. Největší novinkou faceliftované verze je nová přední maska, nové světlomety či větší displej multimediálního systému. V nabídce jsou však i nové typy kol, odstíny laků či odlišné čalounění. Základní cena Peugeotu 5008 je 735 000 Kč. Za tyto peníze dostanete benzínový tříválec s manuální převodovkou. Testovaná motorizace a výbava přijde ovšem už na 1 110 000 Kč, což není úplně málo, ale dostanete za svoje peníze skutečně bohatě vybavené auto, které nabízí nejmodernější technologie dnešního automobilového světa i silný naftový motor, jenž už se dnes zas tak často nevidí.