#GripTrip s Citroënem C5: Je to dobré auto?

Náš #GripTrip je u konce. O víkendu jsme se vrátili do Prahy a dnes jsme odevzdali zpět Citroën C5, se kterým jsme náš výlet absolvovali. Chtěli jsme zjistit, jak se letos dojede do klasické letní destinace českých rodin – do Chorvatska. Zajímalo nás, zda je letos cesta opravdu tak špatná, jak informují média. A na kolik cesta vyjde. Dojmy z naší cesty jsme shrnuli do minulého článku, který naleznete zde. V jeho závěru jsme slíbili, že se k našemu výletu ještě jednou vrátíme, jelikož na cestě zpět se zaměříme více na C5. Tu jsme si sice už představili v našem prvním článku před cestou, ale to jsme toho s francouzským sedanem ještě příliš nenajeli. Po tom, co jsme s ním dojeli do Chorvatska a zpět si ale troufneme říct, že C5 máme docela přečtenou. Je to tedy dobré auto? Pokud se vám nechce víc číst, tak vám rovnou řekneme, že je.

Teď ale trochu obsáhleji. Současná generace C5 je na trhu sice už hodně let, ale nám to nevadí a naopak máme pocit, že C5 dozrála. Jestliže nám dříve vyrobené exempláře přišli takové neuplné, něco jim prostě chybělo, tak nejnovější kusy vypadají dobře. I když se za celou dobu výroby změnily pouze detaily. Ano, jistě byste neřekli, že tohle auto je zbrusu nové, ale myslím si, že je spousta lidí, kteří nepotřebují nejmodernější design a v českém prostředí se najde i dost lidí, kteří naopak potřebují nové auto, které na první pohled nedává najevo, že je zcela nové. Exteriér tedy rozhodně neurazí. A co interiér?

Citroën C5 je uvnitř kvalitně postavený, nikde nic nevrže a použité materiály jsou špičkové. Na fotkách vnitřek vozu vypadá trochu staře, ale ve skutečnosti to tak špatné není. Ergonomie ovládacích prvků je v mnohých případech lepší než u mnohem novějších modelů francouzské automobilky. Dalo by se snad až říct, že interiér C5 je na německé úrovni. Jen je potřeba si zvyknout na volant s pevným středem, tempomat, ke kterému se musíte promačkat přes omezovač rychlosti, a ovládání hlasitosti pomocí tlačítek. Jinak je vše přehledné a i velké množství tlačítek na volantu, které ze začátku vypadá děsivě, si po pár kilometrech zamilujete. Tlačítka navíc mají vždy stejnou polohu – ať už jedete rovně nebo zatáčíte. To se nám hodně líbilo.

Navigační systém je stejný jako ve všech nových autech koncernu PSA, nelze si na něj příliš stěžovat a rozhodně to není žádný propadák. Nestalo se nám, že by navigace navigovala chybně. A ještě jednu věc si zamilujete – naprosto dokonalé přední sedačky. A je třeba říct, že ani zadní nejsou vůbec špatné. Sedadlo řidiče má dokonce i masážní funkci, ta je však spíše vhodná pro rozptýlení na dlouhé cestě. O skutečnou masáž se nejedná. Interiér C5 má akorát jediný problém – nenaleznete v něm jediný držák na pití. I výbava je velmi dobrá, nečekejte ale nejnovější asistenty. Ty tu zastupuje akorát hlídání jizdního pruhu a systém start&stop. Naleznete tu ale natáčecí bi-xenony, automatickou dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory, vyhřívané přední sedačky, či automatické stěrače. A tak lze pokarčovat ještě dlouho. Prostě v C5 vám nic chybět nebude.

Zcela samostatnou kapitolou je komfort, který zajišťuje odpružení Hydractive III+. Dnes zcela unikátní záležitost. Všechna auta si hrají na to, že jsou sportovní. C5 jde naprosto proti proudu a to je ten největší důvod, proč byste si jí měli koupit. Nedává totiž smysl chtít jezdit s dieselovým sedanem sportovně, ale velké množství lidí taková auta chce, takže se dnes vyrábí i dodávka Mercedes v AMG paketu. C5 na tento trend kašle a je prostě královsky pohodlná. Omylem se sem sice dostalo tlačítko sport pro automatickou převodovku i pro podvozek, ale za celou dobu jsme ho nevyzkoušeli ani na minutu – přišlo nám to zvrhlé. Další výhodou hydropneumatické odpružení je možnost zvýšit či naopak snížit světlou výšku. K dispozici máte celkem čtyři úrovně. V nejvyšším nastavení sice můžete jet maximálně 10 km/hod, ale troufnu si říct, že projedete více než s módním a trendy crcossover. Na dojetí k chatě ideální. Největší není kufr, který nabízí „jen“ 439 litrů, ale C5 se nabízí také ve variantě Tourer, kde už je prostoru v zavazadlovém prostoru více než dost. Jeho objem je totiž 533 litrů.

Povedený je i dvoulitrový naftový čtyřválec o výkonu 133 kW a točivém momentu rovných 400 Nm, který je spojený s šestistupňovým automatem. Motor má na klidnou jízdu dostatek výkonu a neřekne si o příliš mnoho paliva. A navíc je perfektně odhlučněný, i Mercedes třídy E s naftovým čtyřválcem by se od C5 mohl učit. Automatická převodovka řadí hladce a bez cukání. Nepatří mezi nejrychlejší, ale komu by to vadilo při pohodové jízdě. Snad akorát v koloně lze občas zpozorovat jistou nervozitu převodovky. Řízení nenabízí zpětnou vazbu a celé řízení je spíše takové kormidlování, ale ke klidné houpavé jízdě to docela sedí. Tenhle francouzský sedan se nám prostě líbí. Je s ním dokonalé soužití a má nadčasový vzhled. Tohle je auto pro chlapa, který si na nic nepotřebuje hrát. Běžte a kupte si ho, dokud ho ještě vyrábí. Nebudete litovat. Jenom si dejte pozor, abyste si nekoupili nejlevnější verzi Seduction, která nemá odpružení Hydractive III+.

A ještě krátce k naší cestě zpět. Doprava byla o trochu horší, jeli jsme 14 hodin a to díky zácpě v centru Trogiru a následně jsme ještě stáli v koloně ve Slovinsku. Spotřeba tedy mírně vzrostla na rovných 6 litrů na sto kilometrů. Na úplný závěr našeho dobrodružství ještě jeden tip, který se vám bude hodit při cestě z Chorvatska do Česka. Před Záhřebem se platí mýto za dálnici od moře. Velmi doporučujeme platit zde platební kartou, jelikož to se téměř nezdržíte, naopak při placení v hotovosti si počkáte více než 30 minut. Již teď vám také můžeme slíbit, že v srpnu podnikneme další #GripTrip. Tentokrát s klasickým českým autem – se Škodou Octavia Combi, která bude mít pod kapotou dvoulitrové TDI.