Test Peugeot 308 SW GT 1.2 PureTech (2024)

Když jsem vracel Peugeot 308 SW po týdenním testování, tak jsem si říkal, že tohle auto mi vážně sedí. Designem, jízdními vlastnostmi, interiérem i výbavou. Prostě vším. Proč? Pojďme se na to podívat.

Začnu u designu, který je z velké části s ostatními Peugeoty, ale tak akorát velkému kombi francouzské tvary sednou naprosto perfektně. Celé auto vypadá velmi dravě, dynamicky a originálně. Obzvláště se mi líbí boční silueta a záď vozu, která se do jisté míry odlišuje od ostatních modelů značky. Všimněte si také nového loga automobilky, které je i na boku vozu a fakt se povedlo.

Mimořádně bohatá je nabídka dostupných motorizací. Peugeot 308 SW je k dispozici v benzínové, naftové, hybridní, plug-in hybridní i elektrické verzi. Předpokládám, že vás nejvíce překvapila hybridní verze. Ano, Stellantis nově nabízí nový hybrid, který má benzínovou jedna-dvojku, 21kW elektromotor a malou baterii. Testovaný vůz však pod kapotou skrývá nejzákladnější pohonnou jednotku – benzínový tříválec s výkonem 130 koní a točivým momentem 230 Nm. V mém případě motor spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou, ale dostupná je i verze s manuální šestistupňovou převodovkou.

Benzínový tříválec se pyšní příjemným jadrným zvukem, solidní dynamikou a rozumnou spotřebou okolo 6 až 7 l na 100 km. Práce automatické převodovky je též příkladná a nelze jí nic vytknout. Opravdu povedený je i podvozek, který dobře tlumí nerovnosti, ale zároveň nabízí příjemné jízdní vlastnosti. Možná to bude znít trochu divně, ale tohle kombi s tříválcem a automatem je skutečně radost řídit. Dokonce ani ve vyšších rychlostech netrácí auto elán a stabilitu.

Interiér nové 308 SW se pyšní rovnou třemi displeji. Nejdůležitější je pochopitelně centrální dotykový displej multimediálního systému, který má 10 palců, nové a výrazně lépe fungující prostředí. Tento displej je ovšem neobvykle doplněn dalším menším displejem, kterému automobilka říká i-Togless a popisuje ho jako virtuální ovladače. Jedná se v principu o takové rychlé volby či zkratky pro určité funkce vozu. Pohodlně tak můžete vypínat třeba systém start-stop. Další displej je před řidičem. I v případě 308 Peugeot použil své řešení i-Cockpit – tedy malý šišatý volant a nad ním virtuální kokpit. Mně toto řešení vyhovuje, ale najdou se řidiči, kteří mu nemohou přijít na jméno. Zajímavostí virtuálního kokpitu testovaného Peugeotu je, že je 3D, což je velmi efektní, ale prakticky to žádnou výhodu nepřináší.

Peugeot 308 SW je nabízen ve třech výbavách – Active, Allure a GT. Už základní Active přitom má ve své výbavě mimo jiné LED světlomety, ovladač jízdních režimů, automatickou dvouzónovou klimatizaci či bezklíčkové startování. Testovaný vůz v nejvyšší výbavě GT má pak honosnější exteriér i interiér, Matrix LED světlomety, bezklíčkové odemykání, tmavé čalounění stropu, online navigaci či bezrámečkové vnitřní zpětné zrcátko. Co se prostornosti týče, tak kabina je tak akorát velká. Zavazadlový prostor pak má velmi solidních 608 litrů.

Peugeot dělá v posledních letech vážně pěkná a skvěle jezdící auta. Nová 308 SW je toho tím nejlepším důkazem. Testovaná motorizace je pak sice tou nejzákladnější v nabídce, ale vlastně je plně dostačující a i v nejvyšší výbavě GT stojí aktuálně pod 700 tisíc korun. Základní cena nové 308 SW je pak 529 000 Kč.