Test DS 9 E-Tense 360 4×4 (2023)

DS 9 představuje v zásadě to nejlepší, co celá francouzská část koncernu Stellantis umí nabídnout. Jak moc dobře reprezentuje DS 9 v nejvyšší specifikaci svůj koncern? To vám prozradí následující řádky…

Hned první dojem jde DS 9 vážně perfektně. Francouzská limuzína totiž nabízí úchvatný design a neuvěřitelné množství zajímavých detailů. Zmíním například šavli uprostřed přední kapoty nebo vysoko umístěná obrysová světla, která odkazují na duchovního předchůdce v podobě Citroënu DS. A takto bych mohl pokračovat opravdu dlouho, protože množství zajímavých designových prvků je vážně fascinující. Francouzi zkrátka design umí a v případě DS 9 to dokonale ukázali.

DS 9 je aktuálně k mání výhradně jako plug-in hybrid. Těsně po uvedení na trh si bylo možné koupit i čistě benzínovou variantu. Tu však dnes už neseženete. Nyní tedy můžete vybírat výhradně z variant E-Tense, které nabízejí systémový výkon 250 koní/360 Nm či 360 koní/520 Nm. Obě nabízené motorizace spolupracují s osmistupňovým automatem.

Silnější model, který mám v testu, se chlubí pohonem všech kol a dvěma elektromotory. Jeden elektromotor, s výkonem 81 kW a točivým momentem 320 Nm, se nachází uvnitř automatické převodovky a pohání přední kola. Druhý elektromotor, jenž má 83 kW a 166 Nm, se nachází u zadní nápravy. Samotný spalovací agregát pak má 147 kW a 300 Nm. Celkový systémový výkon je již zmíněných 360 koní a 520 Nm.

Výsledná dynamika vozu je více než úctyhodná. Zrychlení z 0 na 100 km/hod je otázkou pouhých 5,6 sekund a maximální rychlost je pak 250 km/hod. Nejsilnější verze plug-in hybridního pohonu od koncernu Stellantis se nepyšní jen vysokým výkonem, ale také vynikajícím sladěním celého systému. Všechny tři motory velmi dobře spolupracují a pod plným plynem se projevují jako jeden celek. Pochválit musím i osmistupňový automat, který pracuje plynule a rychle. Snad jen ten manuální režim by mohl více dát na řidiče.

Vrcholné 360koňové provedení DS 9 má odlišně naladěné pružiny, adaptivní tlumiče i stabilizátory nebo sníženou světlou výšku. Výsledkem toho je, že podvozek nabízí (za pomoci systému DS Active Scan Suspension) slušný komfort, ale na druhou stranu také solidní stabilitu v zatáčkách. Velmi dobré jsou i brzdy, které jsou rovněž vylepšené – přední brzdové kotouče mají o 50 mm větší průměr než mají slabší verze. Akorát řízení je naladěné především na klidnou a komfortní jízdu a nikoliv na dynamičtější svezení, které bez problémů zvládá zbytek vozu.

Díky 15,6 kWh baterii dokáže ujet DS 9 zhruba 30 až 35 km čistě na elektřinu (automobilka udává dojezd 62 km v cyklu WLTP) a má dostatečně nízké emise na to, aby auto dostalo elektrickou značky, ke kterým patří řada výhod jako je bezplatné parkování na ulici či jízda po dálnici bez známky. Dobití baterie pak v případě využití wallboxu trvá zhruba 2,5 hodiny. Z běžné zásuvky to pak pohodlně stihnete přes noc. Výsledná spotřeba extrémně závisí na tom, jak moc budete/můžete dobíjet. Já jsem testování končil s průměrnou spotřebou 7 l na 100 km, ale toto číslo je bohužel téměř nicneříkající…

Interiér DS 9 je téměř do posledního detailu převzat z SUV DS 7. To ale ničemu nevadí, protože interiér DS 7 je velmi pěkný. A ani uvnitř nechybí naprosto ohromující detaily – patří mezi ně vyjíždějící hodiny B.R.M R180 ve středu palubní desky či kůže Nappa na mnoha místech. Nechybí pochopitelně ani bohatá výbava. Zmíním například noční vidění, adaptivní tempomat, aktivní vedení v pruhu nebo adaptivní světlomety. Veškerá výbava navíc funguje velmi dobře. Obzvláště pochválit musím adaptivní vedení pruhu. Jen noční vidění doporučuji vypínat ve městě, protože jinak vám bude hlásit jako nebezpečí téměř každého chodce na chodníku. Zajímavostí je, že DS 9 se chlubí vyhřívanými a ventilovanými sedadly nejen vpředu, ale také vzadu.

Na vnitřku testovaného vozu mi vadí vlastně jen dva detaily – občas lacinější materiály prozrazující příbuznost s levnějšími značky koncernu Stellantis a pouze průměrný multimediální systém. To druhé ovšem značka DS aktuálně již vyřešila. Vrcholný model DS 9 totiž dostal nový multimediální systém DS Iris System, který je mnohem modernější a nabízí například i bezdrátové Apple CarPlay přes celou obrazovku. Pokud si tedy nyní objednáte DS 9, tak se již můžete těšit na nový a lepší systém. Co se prostornosti týče, tak DS 9 odveze v maximálním pohodlí čtveřici cestujících. Zavazadlový prostor pak má objem 473 litrů, což není úplně nejvíce.

Reprezentuje DS 9 důstojně francouzskou větev koncernu Stellantis jakožto vrcholný model? Podle mě jednoznačně ano. Jde na to sice trochu jinak než konkurence, ale už kvůli tomu úchvatnému designu a dobře fungujícímu výkonnému hybridnímu systému jsem si ho zamiloval. Jenom je potřeba myslet na to, že takové zamilování se do DS 9 nebude levné. Základní cenovka tohoto sedanu je totiž 1 875 000 Kč a testovaný vůz stojí téměř 2,4 milionu korun.