Test Honda Civic Type R (2023)

Stejně jako klasická verze Hondy Civic, která mimochodem letos slaví padesátiny a je aktuálním českým Autem roku, tak i zběsilé provedení Type R prošlo od minulé generace výraznou proměnou. Pryč je totiž divoký a agresivní design. Současný Civic je jemný a uhlazený, což se mě osobně moc líbí. A ještě víc mě baví přiostřený design sportovního provedení, které má přepracovanou příď, obří křídlo nebo tři koncovky výfuku. Tohle se prostě skutečně povedlo!

A povedeným designem to všechno jednom začíná. O pohon Type R se totiž stará famózní přeplňovaný dvoulitr VTEC, který se nacházel už pod kapotou minulé generaci. Honda však motor ještě vylepšila a výsledkem je výkon 329 koní a točivý moment 420 Nm. Type R díky tomuto výkonu vystřelí z nuly na sto za 5,4 vteřiny a maximálně jede až 275 km/hod. Ale nejdu tu jen o výkon. Motor má také naprosto skvělé reakce a to nejlepší ze sebe dostává až ve vysokých otáčkách, čímž připomíná atmosférické motory. Jen je škoda, že trojice výfuků neprodukuje zajímavější zvuk. Výhrady naopak nemám k šestistupňové manuální převodovce, která má krátké a přesné dráhy.

Úplně nejlépe se Honda Civic Type R cítí na rychlé okresce, kde využijete nejen její vysoký výkon, ale také špičkový podvozek, který v kombinaci s pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S funguje vážně neuvěřitelně. A pak je tu ještě to naprosto přesné a tuhé řízení. Sečteno podrženo, ať pošlete Civic Type R do zatáčky v zásadě v jakékoliv rychlosti, tak on prostě zatočí a jede dál. Tempo, které je tento hothatch schopen držet, je neuvěřitelné. Svůj podíl na tom mají pochopitelně i úžasné brzdy Brembo. Type R to umí také na dálnici, kde i daleko za maximální povolenou rychlostí velmi ochotně zrychluje a zůstává stabilní a ovladatelný. Ale jezdit rovně po dálnici je s tímhle autem vyloženě škoda…

Odvrácenou stranou jízdních vlastností sportovního Civicu je, že auto není nejlepším společníkem na každodenní ježdění. Celé auto je poměrně tuhé a tvrdé. Diskomfort pak způsobují i jinak kvalitní sportovní sedačky s velkým bočním vedením. Honda Civic Type R je tak spíš pro někoho, kdo má na normální ježdění další auto a ostrého Japonce vytáhne jen o víkendu. Honda se tedy trochu vymyká z kategorie hothatchů, protože to mají být auta, která zvládnou dobře oboje.

Interiér Hondy Civic Type R je do velké míry společný s běžným Civicem. Jsou tu ale již zmíněná sportovní sedadla, která stejně jako koberečky mají červenou barvu, což mě osobně neuvěřitelně baví. Interiér Civicu působí hodnotně, je kvalitně zpracovaný, nabízí dostatek prostoru a má logické rozložení ovládacích prvků. Digitální přístrojový štít je na první pohled také stejný jako v klasickém Civicu (až na to, že končí rychlostí 320 km/hod), ale po přepnutí vozu do nejsportovnějšího režimu se jeho grafika promění a nejdůležitějšími prvky se stane otáčkoměr a zvolený rychlostní stupeň, ale nechybí ani teploty důležitých provozních kapalin. O nutnosti přeřadit vás mimochodem informují diody nad displejem. Když už jsme u toho řazení – Type R je vybaven automatickými meziplyny, což možná ti úplně nejlepší piloti budou odsuzovat, ale mě to přijde fajn.

Honda Civic Type R patří mezi ty absolutně nejřidičtější auta, která jsem kdy řídil. Při sportovní jízdě na okresce je tohle auto naprosto fenomenální a nelze mu vůbec nic vytknout. Zbožňuji jeho ovladatelnost, stabilitu, výkon a preciznost! Jak už ale bylo také řečeno, není to nejvhodnější auto na každodenní ježdění. Sice to s ním jde, protože má velký kufr, je prostorné a dobře vybavené, ale není to moc komfortní.

A kolik tahle sranda vlastně stojí? 1 349 900 Kč v případě, že sáhnete po testované „civilní“ variantě. Připlácet moc vlastně není za co. Type R se prodává v jedné výbavě. Pár desítek tisíc navíc můžete utratit akorát za barvu či karbonový paket. O 200 tisíc dražší je pak puristické či chtele-li závodní provedení S, kterému chybí klimatizace, navigace, parkovací senzory či elektrická zrcátka. Problém ale je, že se tohle auto špatně shání, návštěva dealera s dostatečným počtem bankovek bohužel na pořízení Type R nestačí…