Test Mitsubishi ASX 1.3L DI-T 7DCT (2023)

První Mitsubishi ASX se na českém trhu prodávalo více než 10 let a jednalo se o mimořádně úspěšný crossover, o který byl zájem i na sklonku jeho životního cyklu. I když to s budoucností Mitsubishi na evropském trhu chvíli vypadalo špatně, tak nakonec vše dobře dopadlo a nyní přichází druhá generace důležitého modelu ASX, kterou jsem měl možnost otestovat bezprostředně po příchodu na tuzemský trh.

Pokud si říkáte, že to auto už odněkud znáte, tak se nepletete. Druhá generace ASX je vlastně jen přeznačkovaný alianční Renault Captur. Přestože tedy na vzhledu není nic nového, tak za sebe musím říct, že se mi auto líbí. Zvláštní je jen provedení parkovací kamery na víku kufru, což vzniklo odstranění loga Renault, ve kterém byla kamera původně skryta.

S Renaultem sdílí Mitsubishi samozřejmě také techniku, což znamená, že paleta nabízených motorizací je velmi pestrá. O pohon nového ASX se může starat čistě benzínový litrový tříválec s 61 kW, mildhybridní benzínový čtyřválec, který má buď 103 kW v případě verze s manuálem nebo 116 kW v případě vozu s automatem, či benzínový čtyřválec o objemu 1,6 litru, který můžete mít jako hybrid i jako plug-in hybrid. Základ obou verzí je stejný. Liší se pochopitelně maximální výkon (105 kW u hybridu versus 117 kW u PHEVu), velikost baterie, dojezd čistě na elektřinu a možnost dobíjení.

Já jsem měl možnost vyzkoušet motorizaci 1.3L DI-T MHEV se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Tedy milhybridní čtyřválec, který má již zmíněných 116 kW a 270 Nm. Mildhybridní technologie je založena na generátoru a akumulátoru a její hlavní funkcí je rekuperace energie, posílení točivého momentu motoru a umožnění plachtění vozu s vypnutým motorem, což funguje naprosto bezchybně. Vždy, když motor nepotřebujete, tak se prostě vypne a v případě potřeby se bleskurychle nastartuje zpět. Jen se tato vychytávka bohužel týká pouze vozidel s automatickou převodovkou.

Zrychlení z 0 na 100 km/hod a maximální rychlost jsem v aktuálně dostupných materiálech Mitsubishi nenašel, ale Renault Captur s tímto motorem zvládne vystřelit na stovku za 8,5 sekund a maximálně jede 205 km/hod. Jak také prozrazují tyto čísla, ASX se 158koňovým čtyřválcem má dostatek výkonu i pro svižnější jízdu. Spotřeba se při normálním ježdění pohybuje okolo 6 až 8 l na 100 km. Automatická převodovka řadí hladce a logicky, ale občas by mohla být malinko rychlejší. Podvozek pak nabízí dobrý poměr mezi komfortem a stabilitou v zatáčkách. Řízení jde velmi zlehka a nenabízí příliš mnoho zpětné vazby, ale je přesné. Celkově hodnotím jízdní vlastnosti nového Mitsubishi ASX jako zdařilé.

Mitsubishi převzalo od Renaultu pochopitelně také interiér. Vnitřek ASX se tedy pyšní pěkným designem, slušným zpracováním a dobrým rozložením ovládacích prvků. Jak už to dnes bývá, tak dominantou interiéru jsou displeje. V mém případě se jedná o 10palcový virtuální kokpit, který má pěknou grafiku a snadné ovládání. Jen je u některých animací vidět určitá neplynulost. Druhý displej patří pochopitelně multimediálnímu systému, který má v testovaném voze úhlopříčku 9,3 palce. Jedná se ještě o systém Renault Easy Link, který není postavený na Android Automotive OS. Přesto si tento systém zaslouží pochvalu. A to především za přehledné prostředí, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a solidní rychlost celého systému. Jen ty animace by zase mohly být malinko plynulejší.

Nové ASX se rovněž pyšní vynikající výbavou. V testovaném voze mám například bezklíčkové odemykání a startování, vyhřívané sedačky i volant, již zmíněný virtuální kokpit a multimediální systém, pokročilé jízdní asistenty, čtení dopravních značek či LED světlomety. Prostě vše, co od moderního auta očekáváte.

Nové Mitsubishi ASX je sice přeznačkovaný Renault Captur. Jenže tento francouzský crossover je mimořádně povedený, takže Mitsubishi rozhodně neudělalo chybu, když se ho rozhodlo nabízet v Evropě jako nové ASX. Mezi největší přednosti vozu patří líbivý design, slušné jízdní vlastnosti a pěkný a vybavený interiér. Co se cen týče, tak nové Mitsubishi ASX začíná na 489 500 Kč. Pro zajímavost uvedu, že Captur má základní cenu o malinko nižší – 465 000 Kč. Je ale nutné říct, že Mitusbishi má odlišně postavené výbavy a nabízí bohatší 5 letou záruku.