Test DS 7 Crossback Louvre E-Tense 4×4 (2022)

DS 7 Crossback je „nejstarší“ model francouzské automobilky DS, který je na českém trhu nabízen již od roku 2018. Jedná se také o první vůz z „nové éry“ automobilky poté, co se odtrhla od Citroënu. Nelze se proto divit, že DS letos představilo modernizovanou DS 7, která nabízí pozměněný design či plug-in hybridní motor o výkonu 360 koní. Z názvu vozu také vypadlo slovo Crossback. Dnes se však budu věnovat ještě předfaceliftovému provedení. A to konkrétně limitované edici Louvre, která existuje nejen pro model DS 7 Crossback, ale také pro menší DS 3 Crossback. Tato unikátní edice vznikla ve spolupráci se stejnojmenným světoznámým francouzským muzeem, jehož je DS partnerem od roku 2014.

Speciální provedení DS 7 Crossback Louvre zvenku poznáte mimo jiné díky znaku „Louvre“ na kapotě, víku zavazadlového prostoru a předních dveřích.  Skutečně impozantním detailem je laserem gravírovaný motiv pyramidy na černých krytech zpětných zrcátek. Exkluzivním designem se pyšní i dvacetipalcová kola Alexandria. A je nutné uznat, že DS 7 se všemi těmito detaily a v modré barvě Encre vypadá naprosto fantasticky. U málokterého testovaného vozu se mi stane, že si jeho designové prvky procházím několik desítek minut.

Limitovanou edici Louvre je možné mít s čistě benzínovým motorem a dvěma plug-in hybridními motorizacemi. Pod kapotou testovaného vozu se nachází silnější 300koňová plug-in hybridní verze, která zvládne v čistě elektrickém režimu ujet až 58 kilometrů, ale také vystřelit na stovku za 5,9 sekundy a jet až 240 km/hod. Díky dvěma elektromotorům se tato motorizace chlubí i pohonem všech kol.

Základem plug-in hybridní varianty je benzínový čtyřválec, který je kultivovaný a pouze ve vyšších otáčkách se mírně ozve. Hybridní ústrojí spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou, která řadí celkem rychle a bez většího cukání, ale dokázal bych si osobně představit, že by mohla být převodovka o něco rychlejší a řazení o něco hladší. Když se rozhodnete využít všech 300 koní, které hybridní ústrojí nabízí, tak se dočkáte pořádného zatlačení do sedaček, ale zároveň je cítit, že elektromotory a spalovací motor zabírají jinak a navíc do toho ještě vstupuje automatická převodovka, takže pocitově je zrychlení rozděleno do dvou vln. I v čistě elektrickém režimu ovšem autu trvá poměrně dlouho než zabere, přitom elektromotory umí poskytnout maximální výkon ihned. Když se ovšem přestanete snažit jezdit dynamicky, tak začne hybridní pohon hezky fungovat. Jízda je najednou klidná, přepínání a kombinování jednotlivých druhů pohonu plynulé a bez cukání. Pohodové tempo vyhovuje také podvozku, který při svižnějším průjezdu zatáčkou začne být nervózní. Naopak filtrovat nerovnosti umí opravdu dobře a to i díky tomu, že aktivně sleduje povrch před vozidlem.

Hybridní DS 7 má čtyři jízdní režimy – sportovní, hybridní, 4×4 a elektrický režim. Sportovní režim dává smysl pouze ve chvíli, kdy si chcete vyzkoušet jak vás zatlačí 300 koní do sedačky. Hybridní režim sám kombinuje elektromotory a spalovací motor. Režim 4×4 se pak hodí při zhoršených jízdních podmínkách. Výkon spalovacího motoru i elektromotorů je totiž trvale přenášen na všechna čtyři kola.

Posledním a dost možná nejzajímavějším režimem je ten elektrický. Na jedno nabití se mi po městě podařilo najet běžným stylem jízdy 40 kilometrů. To je mezi nejnovějšími plug-in hybridy taková běžná hodnota, která zaručuje, že většinu kilometrů po centru města můžete jezdit bez spalovacího motoru. Po centru Prahy (a i dalších větších měst) se vám navíc bude s hybridním DS 7 jezdit obzvláště dobře také díky tomu, že s ním můžete parkovat bez omezení a zdarma na modrých zónách. Spotřeba benzínu je pak samostatná kapitola – opravdu hodně totiž záleží na tom, jak často nabíjíte a jezdíte na elektřinu.

Limitovaná edice DS 7 Crossback Louvre vychází z výbavy Rivoli a interiéru DS Opera Black Art Basalt. Uvnitř vozu se motiv pyramidy objevuje ve formě 3D tisku na výdechu ventilace, palubní desce a jako reliéf vytlačený v kůži Nappa na víku středové odkládací přihrádky. Další specialitou této limitované edice je aplikace „Den v Louvru“ představující 182 uměleckých děl, které vybraly týmy muzea Louvre a DS. Díla se zobrazují na displeji multimediálního systému a jsou doplněna o krátké podcasty, které popisují daná díla.

Interiér DS 7 Crossback ovšem nabízí také další zajímavé detaily, které nesouvisí s limitovanou edicí. Například tlačítko pro nastartování je netradičně mezi středovými výdechy klimatizace. Na stejném místě jsou i analogové hodiny B.R.M R180, které se automaticky objeví po nastartování vozu. A za zmínku stojí také hezky vypadající LED osvětlení předních dveří.

Samozřejmostí je řada jízdních a bezpečnostních asistentů – tím nejzajímavějším je autonomní udržování jízdního pruhu, které ve spolupráci s adaptivním tempomatem zajistí, že DS 7 Crossback zvládne jet na dálnici téměř samo. Z opravdu bohaté výbavy musím ještě zmínit špičkový audio systém FOCAL Electra se 14 reproduktory. Co se týče praktičnosti, tak na předních i zadních sedačkách je dostatek prostoru a zavazadlový prostor má slušných 555 litrů. 

DS 7 Crossback Louvre E-Tense 4×4 nabízí mnoho zajímavých detailů, které z něj dělají pojízdné umělecké dílo. Musím přiznat, že tato limitovaná edice DS 7 Crossback se mi fakt líbí a milerád tedy vozu odpustím některé nedostatky. Jaké mám na mysli? Například podprůměrný multimediální systém, levnější plasty na některých místech či hybridní ústrojí, které občas trochu moc škube či pomalu reaguje. DS 7 Crossback tedy dělá některé věci o něco málo hůře než ostatní prémiový konkurenti, ale obzvláště ve verzi Louvre nabízí neuvěřitelný design, styl a unikátnost. A to se velmi cenní!

Základní cenovka DS 7 Crossback Louvre je 1 370 000 Kč. Testovaná 300koňová hybridní motorizace pak přijde na 1 720 000 Kč. Konkrétní zkoušený exemplář celkem stojí 1 931 500 Kč, protože třeba za prémiové audio či prosklenou střechu se ještě připlácí.