První jízda Citroën C5 X (2022)
Citroën se pomocí C5 X vrací do segmentu velkých aut a doplňuje tak svou nabídku na českém trhu. Vůz o délce 4,8 metru je siluetou někde mezi kombíkem a SUV, z pár úhlů pomocí černých C sloupků připomíná i sedan. Dělená světla mám na Citroënu rád již dlouho, designově hezky zasazený znak do masky a kapoty se povedl, záď působí moderně a unikátně, za mě je auto hezké a vyvážené ze všech úhlů, nenašel jsem slabé místo. Je to velké, dynamické, moderní a trochu futuristické – takový by Citroën měl být. Hezký designový detail hodný zmínění je použití log Citroën ve větším počtu jako např. dekoratviní lemování na sedačkách, to mě mile potěšilo.
Nový 12“ infotainment s widgety umožňuje personalizaci všech obrazovek s možností uložení nastavení do profilů, což se hodí, pakliže se ve voze střídá více řidičů. Systém dále umí bezdrátové zrcadlení mobilních telefonů, 3D konektivní navigaci, hlasové ovládání a automaticky se aktualizovat. Potěší klasické ovladače a tlačítka klimatizace a vyhřívání, včetně vyhřívání volantu, které naštěstí nepadly za oběť digitální době, tady je svět ještě v pořádku.
C5 X jízdním komfortem a pohodou hodně připomíná klasické velké Mercedesy nebo velké americké sedany z devadesátých let (což je velká pochvala), interiér je vzdušný a prostorný, motor s vozem nenuceně pohybuje, komfort je na vlně mírného pohupování a člověk v klidu plyne krajinou sedíc na pohodlné sedačce skoro jako doma v obýváku a díky plné plejádě asistentů se může kochat krásou okolí. Sedadla Citroën Advanced Comfort nově nabízejí odvětrávání, jejich masážní funkce jsou skvělé a známe je již z dalších modelů Citroën a za mě je to jednoznačně prvek výbavy, který bych ve svém voze chtěl. Je to fantastická záležitost, např. čekáte někde v koloně, normálně by to byl jen ztracený čas, ale díky sedačkám je vám dobře a užíváte si to auto, i když nikam nejede a mimoděk odpočíváte. Oproti klasickým automobilům má C5 X navíc všechny moderní vychytávky, včetně krásného barevného velkého head-up displeje, které vám plynutí časoprostorem mimoděk usnadňují. U Plug-in hybridu standardně dodávané aktivní odpružení Citroën Advanced Comfort Active Suspension využívá kombinaci tlumičů s nastavitelnou tuhostí jednotlivých tlumičů a progresivních hydraulických dorazů, obdobná technologie byla donedávna k vidění pouze u vlajkových sedanů prémiových výrobců (technicky mi nejvíce připomíná řešení Skyhook od Maserati). Jízdně to funguje velmi pěkně, na rozbité silnici vůz pocitově změkne, na pěkném asfaltu zase snižuje naklánění karoserie. Pocitový komfort podtrhuje dobré odhlučnění vozu, v Citroënu jste tak ve svém vlastním pohodlném světě, svém mobilním obýváku. Málokteré auto dokáže takové pocity navodit, tohle se Citroënu hodně povedlo.
Motorizace jsou k disposici tři, 1,2 PureTech 130 koní (1493 kg, 0-100 10,4 s, 210 km/h max), 1,6 PureTech 180 koní (1542 kg, 0-100 8,1 s, 230 km/h max) a Plug-In hybrid s 225 koňmi (1797 kg, 0-100 7,9 s, 233 km/h max). Plug-in hybrid a silnější PureTech jsme vyzkoušeli a překvapilo mě, jak jsou obě auta rozdílná. Klasický benzín je malinko houpavější a zároveň o něco lehčí, což je trochu znát v zatáčkách, PHEV je trošku víc univerzální díky módům aktivního podvozku, je více vycizelovaný, cítíte z něj velkou sofistikovanost a dotaženost a máte víc pocit toho velkého auta, korábu. Klasický benzín je výborné komfortní auto, ale PHEV je to správné časoprostorové přenášedlo.
Cenová politika vypadá velmi dobře nastavená a Citroën nabízí i slušné nabídky operativních leasingů, termickou verzi pořídíte od 10 550 Kč bez DPH (48 měs., 80k km celkem) a plug-in hybrid již od 13 804 Kč bez DPH (12 měs., 20k km). Kompletní ceník najdete na webu automobilky.
