Test Opel Corsa-e: Běžný hatchback, akorát na elektřinu

Když Opel zamířil pod křídla koncernu PSA (dnes už Stellantis), tak původně německá automobilka získala přístup i k zajímavým technologiím pro elektromobily a plug-in hybridy. V nabídce Opelu se tak mimo jiné objevila Corsa-e, což je pěkně vypadající hatchback, do kterého byste elektrifikaci hádali jen těžko, pokud by na sobě neměl specifické registrační značky.

Pod velmi povedeným designem poslední generace modelu Corsa se objevuje elektrický pohon, který můžete znát například z DS 3 Crossback E-Tense. Pod kapotou německého hatchbacku se tedy ukrývá elektromotor o výkonu až 136 koní, který zásobuje baterie o kapacitě 50 kWh. Na tu automobilka dává záruku 8 let, nebo 160 000 km. Opel udává, že dojezd elektrické Corsy je až 337 kilometrů. Corsa se pak chlubí tím, že na rychlonabíječkách se dokáže nabíjet až 100 kWh, což znamená, že nabití tohoto malého hatchbacku na 80 % zabere pouze 30 minut. Z domácí třífázové zásuvky se pak Corsa nabije z 0 na 100 % za 4 hodiny. Velkou výhodou Corsy-e je, že má tepelné čerpadlo a baterii chlazenou kapalinou. Co se týče jízdní dynamiky, tak Opel udává rychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy a maximální rychlost 150 km/hod. Mimochodem, ve zrychlení na stovku je elektrická varianta tou nejrychlejší ze všech.

Když bych měl začít tím nejlepším, co Corsa-e v reálném světě nabízí, tak jsou to jednoznačně jízdní vlastnosti. Fascinuje mě, jak Opel umí vzít francouzskou techniku a doladit jí tak, že jejich auta jezdí signifikantně lépe. Corsa-e není rozhodně žádný závoďák. Ono se s ní prostě příjemně jezdí v běžném životě, protože dobře tlumí, ochotně zatáčí a brzdí a celé auto s řidičem na dnešní poměry hezky komunikuje. Elektromotor v Corse má dostatek výkonu a v městský rychlostech se pyšní opravdu hbitým zrychlením. Elektromobil od Opelu má tři režimy – sportovní, normální a ekologický. Nejlépe se mi jezdilo v tom normálním, jelikož v eko režimu auto bylo až příliš otupené a sportovní režim jsem pak využil jen ve chvíli, kdy jsem potřeboval jet skutečně rychle.

Elektrickou Corsu jsem testoval na konci ledna, kdy teploty často klesly pod bod mrazu, což pro jakýkoliv eketromobil není příjemné. Zima totiž snižuje dojezd všech elektromobilů. U Corsy-e je dojezd v zimě konkrétně 150 až 160 kilometrů. S čímž nemám problém. Nepříjemné ovšem je, že auto velmi často mění ukazovaný dojezd a ještě k tomu stav baterie nikde není napsaný v procentech. Softwarové chyby jsou ostatně to, co nejvíce trápí tento jinak povedený elektromobil. Corse-e totiž také nesprávně pracuje palubní počítač při nabíjení. Auto začne odečítat nabitou energii od průměrné spotřeby, takže na dobíjecí stanici například přijíždíte s průměrnou spotřebou 20 kWh na 100 km a odjíždíte s průměrnou spotřebou 2 kWh na 100 km. Palubní počítač dále často špatně přepočítává počet nabitých kilometrů za hodinu.

Interiér jde ve stopách exteriéru, takže ani uvnitř vozu nehledejte žádné změny oproti spalovacím verzím. Elektrickou Corsu-e jsem dostal ve velmi solidní výbavě a díky tomu jsem pochopil, že u Corsy platí, že více výbavy neznamená vždy lepší auto, jelikož minulý rok jsem zkoušel střídměji vybavenou naftovou variantu (test zde), jejíž interiér mi naprosto vyhovoval. Jenže právě lepší výbava způsobila pár věcí, které se mi nelíbí. Tak například automatická klimatizace, která je jednozónová, ale to není ten problém. Problém mám s panelem klimatizace, který je určen pro dvouzónovou, takže některá tlačítka nemají žádný význam a ještě k tomu to vypadá divně. Druhý problém mám s větším 10palcovým displejem, který sice nabízí docela pěkné prostředí a podporuje Apple CarPlay, ale po levém i pravém kraji displeje naprosto zbytečně zobrazuje teplotu klimatizace a protože je klimatizace jednozónová, tak na obou krajích je stejné číslo. Moje poslední výtka k lepší výbavě pak směřuje k digitálnímu kokpitu, který není zas tak špatný, ale střídměji vybavená naftová Corsa měla naprosto fantasticky přehledné analogové budíky s displejem uprostřed pro palubní počítač.

Teď to možná zní, že Corsa má špatný interiér. Ale tak to není – interiér Corsy je přehledný, ze slušných materiálů a dostatečně prostorný. Elektrická verze pak má velmi dobrou základní výbavu – už v základu má auto digitální kokpit, 7palcový multimediální systém, rozpoznávání dopravních značek či automatickou klimatizaci. Z tohoto výpisu také vyplývá, že v Corse-e vždy budete mít nepovedený panel automatické klimatizace a digitální kokpit. Alespoň ten větší displej mít nemusíte. Zavazadlový prostor pak má 267 l (spalovací verze mají kufr o objemu 309 l).

Opel Corsa-e je velmi slušný městský elektromobil, který navíc funguje i jako dospělé auto, takže s ním můžete vyrazit za hranice města. Líbí se mi design vozu, jízdní vlastnosti a dobrý dojezd. Naopak mi vadí softwarové chyby, panel klimatizace a nedomyšlený multimediální systém, respektive jeho boční panely s teplotou. A kolik Corsa-e stojí? Začíná na 759 990 Kč, což je na poměry elektromobilů fajn cena.