Test Porsche Cayenne GTS (2008): Luxusní SUV s 298 kW za 600 tisíc?! (video)

Ojeté Porsche Cayenne GTS s 4,8litrovým osmiválcem za 600 tisíc korun je perfektní způsob, jak naštvat ekoteroristy. Je to ale také dobrá koupě? Na to jsme se zaměřili v našem testu. Červené SUV od Porsche, které jsme si vypůjčili z Auto ESA, je z roku 2008 a najeto má 85 tisíc kilometrů. Nás než stav konkrétního auta, který byl mimochodem velmi dobrý, více zajímá, jak Cayenne GTS funguje.

Verze GTS by měla poskytovat nejvíce zábavy ze všech Cayennů, i když není nejvýkonnější. Že by neměla dostatek výkonu ovšem říct nelze, jelikož pod kapotou se skrývá atmosférický osmiválec nabízející 405 koní a rovných 500 Nm. Tento výkon ve spojení s pohonem všech kol zaručuje zrychlení z nuly na sto za 6,1 vteřin a maximální rychlost 253 km/hod. Slušná čísla na tak obrovské a těžké auto, co? Zajímavostí pak je, že GTS první generace mohlo mít i manuální šestistupňovou převodovku, zkuste si dnes sehnat podobné nové auto s manuálem. Nepovede se vám to. My však máme v testovaném exempláři automat o stejném počtu převodů jako má manuální skříň. Cayenne je jedno z mála aut, kde raději vidím právě automat, který navíc nefunguje vůbec špatně, i když na nejnovější současné automatické převodovky nemá.

Kromě ohromujícího výkonu je tu i stále dobře vypadající exteriér. Myslím si, že by si nikdo netipnul, že tohle je 8 let staré auto. Troufnu si říct, že lidé, kteří se v autech nevyznají, ho klidně budou považovat za nové. Červená barva autu navíc opravdu sluší, především ženám se v této barvě hodně líbí. Jen je si potřeba zvyknout na to, že tohle auto vypadá trochu hulvátsky a poutá pozornost. To je ostatně důvod, proč si ho spousta lidí koupila, takže to příliš nelze považovat za nevýhodu.

Pochvalu si zaslouží i interiér. Budu se opakovat, ale ani uvnitř Cayenne GTS nevypadá na 8 let staré auto. A kdo už někdy seděl v koncernovém autě, tak si tu bude připadat jako doma. Akorát všechno má takový hezčí chod – například okénka se stahují tišeji než ve VW a i upozornění na puštěné blinkry je velmi decentní. Pouze startování vlevo vás zmate. Palubní systém je použitelný, akorát navigace se už trochu kouše. Zvyknout si je třeba na vrzající loketní opěrku, což je neduh snad všech Cayennů. Sedačky jsou velmi pohodlné a za volantem si najdete ideální pozici. Vpředu je dostatek prostoru do všech směrů, na zadních sedačkách už je to ale horší. A i zavazadlový prostor o objemu 541 litrů není nic moc, jestliže auto má na délku 4 796 mm.

Do teď jsem GTS poměrně chválil, což se nyní změní, jelikož se dostaneme k tomu, jak tohle SUV jezdí. Pokud se těšíte na dobrou sportovní jízdu, což se těšíte poměrně oprávněně, tak budete zklamaní. Motor na to má dostatek výkonu, ale řízení je bez zpětné vazby, vůbec nevíte, co kola dělají. A to není vše. Auto v zatáčkách není tak stabilní, jak bych od Porsche čekal. I když je to SUV. A pak jsou tu brzdy, které se sice snaží, ale stejně to dost trvá než auto zastaví. Velká 911 to prostě není ani trochu. Příjemným překvapením jsou naopak schopnosti GTS mimo silnice, kam ho asi většina majitelů vůbec nevezme. Auto projede nečekaně hodně a to zejména díky vzduchovému podvozku, který dokáže poměrně o hodně zvýšit světlou výšku vozu. A jak se s GTS jezdí, pokud nebudete jezdit sportovně? Pak už je situace o dost lepší. Porsche umí být na komfortní naladění docela pohodlné a od semaforů vyrazí velmi hbitě díky osmiválci, jen škoda, že zvuková kulisa není hlasitější. Musí se na to opravdu hodně šlápnout, aby zvuk za něco stál.

Je tu ovšem ještě jeden problém, který se ojetiny týká ještě více než nového auta. A tím je spotřeba. Nepamatuji si totiž, že bych v poslední době jezdil s autem, které má vyšší spotřebu než má Cayenne GTS. I když se budete sebevíc snažit, tak se pod 19 litrů nedostanete. A pokud budete využívat výkonový potenciál osmiválce, tak budete jezdit téměř za třicet. A je třeba ještě dodat, že GTS má rádo vysokooktanový benzín. O dost lepší je to naopak se spolehlivostí auta. Exempláře po faceliftu jsou již vychytané a je potřeba se pouze připravit na nákladnější pravidelný servis. Vyjímkou nejsou u GTS ani nízké nájezdy, které jsou způsobené tím, že jezdit s tímto autem velké dálky je prostě příliš nákladné.

Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti Auto ESA. Vozy Porsche, které má Auto ESA v nabídce, naleznete zde.