Test BMW iX3 (2022)

Současnou generaci BMW X3 německá automobilka představila již v roce 2017. Elektrické varianty iX3 v sériovém provedení se ovšem toto SUV dočkalo až v roce 2020. Již o rok později následně dostává iX3 faceliftované provedení, kterému se budu dnes věnovat. Proč automobilka přišla tak brzo s modernizací? Jak asi tušíte, je to z toho důvodu, že spalovací verze byly na trhu již o několik let déle a tedy byl „nejvyšší“ čas na modernizaci.

Pokud jste ale stihli koupit první verzi iX3, tak si vlasy trhat nemusíte. Facelift se totiž týká především designu a nic podstatného na technice se nezměnilo. Je ale zároveň třeba říct, že modernizované iX3 vypadá díky několika málo změnám o pořádný kus lépe! V rámci modernizace elektrická X3 dostala zejména novou masku a nové přední a zadní světlomety, jejichž grafika je neuvěřitelně krásná. Nově má také iX3 standardně M paket, který sice zaryté fanoušky benzínových M modelů může dráždit, ale faktem je, že elektrickému SUV sportovní paket vážně sluší. Líbí se mi též úžasný červený metalický lak Piemont Red, nádherná 20palcová kola a absence modrých specifických detailů, které iX3 nesluší. Za sebe musím říct, že se mi nová iX3 vážně líbí. Až na jeden detail, kterým je zadní nárazník s náznaky výfuků.

O pohon iX3 se vždy stará jeden elektromotor, který nabízí maximálně 210 kW a 400 Nm. Elektrická X3 je tedy v nabídce pouze jako zadokolka, což je u SUV trochu zvláštní. Uvedený výkon stačí na na zrychlení z 0 na 100 km/hod za 6,8 sekundy a maximální rychlost je omezena na 180 km/hod. Elektromotor čerpá energii z baterie, jejíž využitelná kapacita je 73,83 kWh. To podle automobilky stačí na ujetí 453 až 461 km. Maximální rychlost dobíjení je 150 kW, takže z 0 na 80 % dobijete iX3 na dostatečně výkonné rychlonabíječce za méně než 34 minut. Z wallboxu či na veřejné AC dobíjecí stanici pak kompletní dobití tohoto elektrického BMW trvá 7,5 hodiny. Automobilka k vozu nabízí kartu BMW Charging, díky které nemusíte shánět čipy/aplikace jednotlivých poskytovatelů, jelikož tato karta podporuje všechny velké poskytovatele doma i v zahraničí. K novému vozu navíc získáte na 12 měsíců zdarma balíček Active (jinak za 150 Kč/měsíc), který umožňuje dosáhnout výhodnějších cen při dobíjení.

Přestože papírové hodnoty BMW iX3 nejsou na elektromobil od prémiové značky nijak zásadně oslnivé, tak ve skutečnosti je toto německé SUV mimořádně příjemný společník. Jedna věc jsou totiž hodnoty v tabulkách a druhá jak auto funguje v praxi. A zatímco v tom prvním by iX3 mohla být o něco lepší, tak v tom druhém je naopak BMW naprosto perfektní. Jízdní vlastnosti BMW iX3 jsou přesně takové, jaké od automobilu mnichovské značky očekáváte. Elektrické SUV je tuhé, ale dobře tlumí nerovnosti, perfektně drží v zatáčkách i ve vyšších rychlostech, úžasně zatáčí a skvěle brzdí. Pohon pouze zadních kol může být pro někoho u SUV nevýhodou, ale při dynamické jízdě v zatáčkách to naopak oceníte. I jeden elektromotor má navíc dostatek sil pro svižnou jízdu i zrychlování ve vyšších rychlostech.

Kombinovaný dojezd iX3 je v reálném světě zhruba 320 až 350 kilometrů a průměrná spotřeba se v kombinovaném cyklu pohyhuje okolo 20 kWh na 100 km. Na delších cestách by samozřejmě přišlo vhod výkonnější rychlonabíjení (i když nejbližší konkurenti od Mercedesu a Audi jsou na tom překvapivě podobně). Na druhou stranu je nutné dodat, že většina českých nabíječek umí nabídnout stále maximálně 75 či 50 kW. Někteří recenzenti u iX3 zmiňují, že jim nevyhovuje nastavení rekuperace. S tím ale já nesouhlasím. Možnosti nastavení rekuperace mi přijdou naprosto vyhovující.

Uvnitř iX3 si pak můžete všimnout nového displeje multimediálního systému, který má nyní úhlopříčku obřích 12,3 palce. Stejnou velikost má i digitální kokpit. Oba displeje mají dobře známé „starší“ prostředí. I když se tedy nejedná o to nejnovější z dílny BMW, tak oba displeje fungují perfektně. U multimediálního systému oceňuji především jeho rychlost, přehlednost a intuitivnost. Zmínit musím i bezchybně fungující bezdrátové Apple CarPlay. Na digitálním kokpitu pak nejvíce oceňuji, že ukazuje v jednom zobrazení vše podstatné včetně dojezdu či míry rekuperace. Pochválit je potřeba i příkladné zpracování celého interiéru a špičkovou ergonomii ovládání. Řidič si za volantem najde perfektní pozici a všechny podstatné ovládací prvky má hezky po ruce. Zbývající členové posádky se mohou zase těšit z dostatečného množství prostoru. Zavazadlový prostor iX3 pak má 510 litrů.

Samozřejmostí je bohatá výbava. Testovaná BMW iX3 má třeba laserové světlomety, Harman Kardon audio systém, řadu skvěle fungujících jízdních asistentů či již zmíněný multimediální systém i digitální kokpit. Zajímavostí elektrického modelu je systém BMW IconicSounds, což je zvukový doprovod nahrazující zvuk klasického motoru, který pro automobilku vytvořil Hans Zimmer. Zní to možná dost divoce, ale ve skutečnosti dodává BMW IconicSounds jízdě příjemný podkres, který se mění v závislosti na zvoleném jízdním režimu a situaci.

Jezdit s BMW iX3 mě vážně bavilo. Přestože papírově bych od prémiové značky čekal o něco lepší parametry (třeba jako má i4) či pohon všech kol, tak po vyzkoušení mě toto SUV zcela jasně dokázalo o svých kvalitách přesvědčit. A to obzvláště v oblasti jízdních vlastností. Tohle BMW zkrátka nedělá svým sportovně zaměřením sourozencům vůbec ostudu. Líbí se mi rovněž design exteriéru i interiéru či výbava vozu. Základní cena BMW iX3 je 1 792 700 Kč a obsahuje vlastně vše potřebné. Zkoušený exemplář je ovšem vyšperkován dalšími technologiemi, takže jeho cena je 2 098 828 Kč. Za sebe musím říct, že bych rozhodně neměl problém tyto peníze za iX3 utratit, když bych hledal prémiové elektrické SUV…