Test Lexus RX 450hL 4×4 E-Four: Nejkomfortnější SUV na trhu

Lexus RX je nejprodávanější model luxusní odnože Toyoty. Přestože se jedná o největší SUV v nabídce, tak až do nynějška nabídlo RX maximálně 5 míst. To se však konečně změnilo. Letos totiž k aktuálnímu RX, které se prodává od roku 2015, přibylo větší RX L umožňující uvézt až 7 lidí. Zvětšený model má stejný rozvor jako klasické RX, zadní převis je ovšem prodloužen o 11 centimetrů, takže RX L má na délku rovných 5 metrů. Design je subjektivní záležitost, ale nám se RX líbí a prodloužená verze je ještě o kousek majestátnější. Zajímavým detailem je jinak řešený zadní stěrač – kratší provedení ho má schovaný pod střechou a delší model ho má na obvyklém viditelném místě v dolní části zadního okna.

Klasické RX může mít pod kapotou buď benzínový čtyřválec, nebo benzínový šestiválec spolupracující se dvěma elektromotory. Námi zkoušené větší provedení je k mání pouze s hybridním pohonem. Pod kapotou tedy máme atmosférický šestiválec o objemu 3 456 cm3 se dvěma synchronními elektromotory. Maximální výkon celého systému je 313 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou 8 sekund a maximální rychlost je 180 km/h. Na nedostatek výkonu si tedy rozhodně nelze stěžovat. I když je podvozek RX L naladěn především na komfortní plavbu a při ostřejší jízdě je těžkopádný a nervózní, tak výkon se rozhodně hodí na předjíždění či na připojování.

Lexus prezentuje RX L jako vozidlo s pohonem 4×4. Skutečnost je ale taková, že většinu času je auto předokolka, jelikož na přední kola míří výkon benzínového motoru a případně jednoho elektromotoru. Zadní elektromotor, který z vozu dělá čtyřkolku, se připojuje pouze v případě prokluzu předních kol nebo při akceleraci. O tom, zda pojedete na elektřinu, benzínový motor, nebo oboje si auto rozhoduje samo. Stejně tak se stará samo o výrobu elektřiny, takže tento Lexus nemusíte připojovat do zásuvky. Řidič si může zvolit režim EV, ve kterém jede auto čistě na elektřinu, ale zvládne tak jet maximálně pár kilometrů po městě. Elektromotory v Lexusu jsou totiž určeny k tomu, aby pomáhaly při rozjezdech, popojíždějí v koloně či prudké akceleraci.

Systém funguje naprosto spolehlivě a abyste poznali přechod z elektřiny na spalovací motor, tak se na to musíte opravdu zaměřit. Výsledkem této elektrické pomoci má být nižší spotřeba. To opravdu funguje ve městě, kde lze jezdit s 313koňovým obřím SUV za 9 l/100 km. Horší už je to na dálnici, kde elektromotory přestanou pomáhat a vše je na spalovacím motoru. Pokud pojedete v klidu na tempomat 130 km/h, tak lze jet za 10 l/100 km, ale jestliže jste zvyklí jezdit rychleji, tak se bez problémů dostanete na 13 až 14 l/100 km. A to si je třeba říct, že konkurenční naftové SUV s podobným výkonem jezdí za méně.

Hybridní pohon spolupracuje s převodovkou e-CVT, která má plynule měnitelný převod. Takže v momentě, kdy dáte plyn na podlahu, se ozve vytočený motor, který je pro tyto bezestupňové převodovky tak typický. Výhodou v RX L je, že posloucháte zvuk šestiválce, takže to není takové utrpení jako v Yarisu Hybrid. A navíc se do situace, kdy motor řve několik desítek sekund, dostáváte v RX L méně často než v již zmíněném Yarisu Hybrid, jelikož máte více výkonu a jeho maximum tedy nepotřebujete tak často.

Pojďme se přesunout do interiéru RX L. Jak už jsme zmínili u výkonu vozu, auto je naladěno na komfortní jízdu, čemuž odpovídají sedačky připomínající křesla z obýváku. Naprosto boží je odhlučnění RX L – v dálničních rychlostech si můžete se spolujezdcem šeptat a nebo si vychutnávat perfektní audio Mark Levinson s 15 reproduktory bez jakéhokoliv okolního hluku. Uvnitř RX L najdete několik zajímavostí – dobrých i špatných. Na jednu stranu zde máte věci doladěné do posledního detailu – například okno, které zpomalí při dojezdu, aby nebouchlo o rám dveří. Na druhou stranu je tu celkem dost tvrdého plastu a nehezkých tlačítek, které jsou převzaty z Toyoty. Důvodem tohoto mixu dvou světů je asijský původ vozu a pak taky to, že Lexus je primárně určen pro americký trh.

I přes tu nejhorší zvláštnost, kterou je podivný multimediální systém s ještě podivnějším ovládáním a bez podpory Android Auto a Apple CarPlay, si nás ovšem interiér Lexusu získal. Ten komfort je prostě neskutečný a zastíní to všechny neduhy. A navíc je tu velké množství výbavy, která funguje bezchybně – třeba adaptivní tempomat či LED světlomety. Zapomenout nesmíme zmínit ani největší rozdíl mezi RX a RX L – třetí řadu sedadel. Bez okecávání je třeba říct, že je pouze pro děti. Dobrou zprávou je, že složit a rozložit zadní sedačky je snadné i díky tomu, že stačí držet tlačítko a auto vše provede za vás. A navíc i při rozložené třetí řadě sedadel stále máte k dispozici 211 litrů zavazadlového prostoru, který po složení poslední řady má dokonce 652 litrů.

Lexus RX 450hL nabízí špičkový hybridní systém, dostatek výkonu a dokonalý komfort. Zvyknout si musíte na pár zvláštností v interiéru, převodovku e-CVT a těžkopádnější chování při dynamičtější jízdě. Jetliže hledáte velké luxusní SUV a kladete důraz na ticho a pohodlí, tak byste si Lexus měli určitě vyzkoušet. Rozhodně není pro každého, ale dost možná mu po svezení naprosto propadnete. A špatná není ani cena. Lexus aktuálně nabízí cenové zvýhodnění, díky kterému RX L v nejvyšší výbavě stojí 2 075 000 Kč. Za tyto peníze dostanete naprosto vše až na dvě věci – metalický lak (32 000 Kč) a střešní okno (30 000 Kč).