Test Toyota Yaris Hybrid (2017): Vyspělý hybrid nejen do města

Aktuální generace Toyoty Yaris je na trhu od roku 2011. Prvním faceliftem prošel současný model tři roky po uvedení a pokud byste nyní čekali novou generaci, tak se pletete. Japonská automobilka totiž na začátku letošního roku ukázala druhou modernizaci, která přináší nový vzhled přídě a zádě. Pár novinek je také uvnitř. Inovovaná je i nabídka litých kol a odstínů barev.

Změny se odehrály též pod kapotou, kde se nově místo jedna-trojky objevila větší jedna-pětka. My jsme však vyzkoušeli hybridní verzi, která je tak trochu unikátní, jelikož ve své kategorii nemá konkurenta. Yaris Hybrid má pod kapotou 1,5litrový čtyřválec (jedná se ale o jiný motor než je místo jedna-trojky) a elektromotor. Baterie se nenabíjí ze zásuvky, ale pouze pomocí rekuperace a benzínového motoru. Výhodou tedy je, že auto nemusíte zapojovat do zásuvky, ale na druhou stranu čistě na elektřinu ujedete maximálně 2 kilometry.

To však neznamená, že jinak jezdíte pouze na benzín. Toyota má hybridní pohon skutečně vychytaný, takže elektromotor se hlásí o slovo poměrně často. Výkon je hnán na kola skrze převodovku e-CVT, která se chová podobně jako variátor. Když tedy chcete využít celých 100 koní, tak se dočkáte nepříjemného hučení. Celkově bude Yaris vyhovovat klidnějším řidičům, což je hybridu vlastně dobře. Zrychlení z nuly na sto trvá 11,8 vteřin a maximální rychlost je 165 km/hod. Důležitější než tyto údaje je u hybridu spotřeba. My jsme na konci týdenního testování našli v palubním počítači hodnotu 5,0 l/100 km. A věříme, že kdybychom se více snažili a najeli méně kilometrů po dálnici, tak by se spotřeba mohla přiblížit ke 4,0 l/100 km.

Velmi příjemně nás překvapilo naladění podvozku, které nabízí slušný komfort a příjemnou ovladatelnost. Yaris reaguje na povely volantem okamžitě a ochotně. A ztráty přilnavosti v zatáčkách se i přes zmíněný komfort obávat nemusíte. Problém Toyotě Yaris nedělají ani delší cesty. Ježdění s Yarisem je tak opravdu pohodové. Všechno funguje prostě podle našich představ.

Je třeba uznat, že Toyotě se povedlo zejména u exteriéru velice dobře zamaskovat staří vozu. Yaris sice nevypadá tak dobře jako novinka C-HR, ale stále nepůsobí zastarale. Vnitřek vozu prozrazuje věk již trochu více, ale ani zde to není žádná katastrofa. Počítat můžete s bytelně postaveným interiérem, který má vcelku logicky rozmístěné ovládací prvky. Multimediální systém Toyota Touch 2 s dotykovou obrazovkou by mohl být svižnější a zarazilo nás, že Yaris neumí trojblik. Pochvalu si naopak zaslouží interiér za pohodlná sedadla a bohatou výbavu. Asistenční systémy Toyota označuje ve zkratkách, takže například LDA je systém hlídající opuštění jizdního pruhu, AHB jsou automatická dálková světla a RSA je čtení dopravních značek. Systémy potřebují ještě trochu doladit, například automatická dálková světla mají problém rozpoznat auto jedoucí stejným směrem.

Modernizovat Yaris z roku 2011 se možná zdá jako hloupost, ale Toyota ví, co dělá. A my jí po testu chápeme. Yaris totiž funguje opravdu dobře a lidé ho mají rádi. Působí bytelně a odolně, což je něco, co už se dnes příliš nevidí. Hybridní pohon od Toyoty skutečně funguje, takže rádi přehlédnete třeba hůře fungující asistenční systémy nebo levnější plasty uvnitř. Nejlevnější Yaris Hybrid pořídíte za 387 900 Kč. Pokud nejste příznivci hybridních aut, tak se doporučujeme podívat i na konvenční Yaris, který nejen cenově vychází ve srovnání s konkurencí velmi zajímavě.