Test MG EHS (2023)

Britské MG, které v současné době ovládá čínský koncern SAIC, vstoupilo v červnu 2022 na český trh se dvěma modely. Menším crossoverem ZS, jehož test jste si již na stránkách našeho magazínu mohli přečíst, a středně velkým SUV. To zprvu bylo k mání výhradně jako plug-in hybrid EHS, kterému se dnes budu věnovat, ale v úvodu letošního roku MG na tuzemský trh uvedlo i čistě benzínovou variantu HS.

MG EHS měří na délku 4 574 mm, na šířku 1 876 mm a na výšku 1 685 mm, což znamená, že rozměrově je toto britsko-čínské SUV podobné Hyundai Tuscon či Toyotě RAV4. Na designu vozu je už trochu znát, že EHS/HS bylo představeno již v roce 2018. Přesto za sebe musím říct, že mi vzhled vozu přijde naprosto v pohodě. Někdo má tendence, vzhledem k čínskému původu, hledat v designu jiné vozy. A ano, MG EHS připomíná některými prvky Mazdu či Mercedes, ale na druhou stranu si upřímně řekněme, že zcela originální design je v dnešní době fakt vzácnost.

O pohon EHS se stará 1,5litrový benzínový čtyřválec a elektromotor. Výkon obou motorů míří pouze na přední kola (pohon 4×4 není v nabídce) skrze 10stupňovou automatickou převodovku, u které je 6 stupňů určeno pro spalovací motor a 4 pro elektromotor. Kombinovaný systémový výkon je velmi pěkných 258 koní, což stačí na zrychlení z nuly na sto za 6,9 sekund a maximální rychlost 190 km/h. Baterie od společnosti CATL má kapacitu 16,6 kW, což podle automobilky dostačuje až na 52 km čistě elektrické jízdy (reálně počítejte se zhruba 30 kilometry). Nabití baterie pak zabere minimálně 4,5 hodiny. Rychlonabíjení, jako u většiny plug-in hybridů, není ve výbavě vozu. Podstatné je také zmínit, že MG EHS splňuje v České republice podmínky pro získání registrační značky pro elektromobily, takže si nemusíte dělat hlavu s placením za parkování na modrých zónách či s nákupem dálniční známky.

V praxi je MG EHS příjemným společníkem, který má dostatek výkonu na běžné ježdění, komfortně naladěný podvozek a velmi kvalitní odhlučnění celého vozu. Nejpříjemněji se pochopitelně s vozem jezdí, když má nabitou baterii, protože reaguje nejpružněji a nejochotněji. Co se spotřeby týče, tak tu u plug-in hybridů nelze jednoduše shrnout, vzhledem k tomu, že do spotřeby benzínu zásadně promlouvá to, kolik jste z dané jízdy ujeli na elektřinu. Pokud se ale budeme bavit o jízdě s vybitou baterii, tak se spotřeba pohybuje okolo 7 až 9 l na 100 km, což je podle mě zcela adekvátní spotřeba.

Interiér MG EHS působí kvalitně, bytelně a trvanlivě. Jeho jednoznačnou předností je rovněž logické rozložení ovládacích prvků. Jediným ergonomickým nedostatkem je špatný výhled skrze vnitřní zpětné zrcátko. Zklamáním je multimediální systém, který je pomalý, nepřehledný a nestabilní. MG má také druhý displej nahrazující klasické budíky, který se naštěstí povedl mnohem více. Pochválit musím zejména množství informací, které nabízí. Radost mi dělalo, jak je kabina vozu prostorná. Naopak zavazadlový prostor o objemu 448 litrů mi už tak velkou radost neudělal.

Velmi dobře MG EHS boduje na poli výbavy a ceny. Středně velké SUV s plug-in hybridní technikou se totiž nabízí ve výbavě Emotion za 914 940 Kč, což je na poměry elektrifikovaných SUV vážně zajímavá cenovka. Obzvláště, když v základní výbavě je adaptivní tempomat, digitální přístrojový štít, multimediální systém s navigací a podporou Apple CarPlay/Android Auto, vyhřívaná sedadla, parkovací senzory či zadní kamera. Kdo by chtěl více, tak MG nabízí ještě výbavu Exclusive za 996 940 Kč, která navíc přidává hračky jako jsou LED světlomety, 360stupňová kamera, panoramatické střešní okno či kožené čalounění sedadel.

MG EHS je kvalitně postavené plug-in hybridní SUV, které rozhodně nedělá tradiční britské značce ostudu. Pochválit musím EHS za slušně fungující pohonný systém, pohodlný podvozek, kvalitní interiér a bohatou výbavu. Každodenní používání mi upřímně znepříjemňoval jen ten multimediální systém. A mimochodem, kdo by snad pochyboval o kvalitách znovuzrozeného MG, tak výrobce na vůz dává záruku 7 let / 150 000 km!