Test Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8 (2023)

Zatímco v Číně se Citroën C5 Aircross začal prodávat už na podzim 2017, tak na tuzemský trh toto francouzské SUV dorazilo až na začátku roku 2019. A po třech letech prodeje u nás přišla v úvodu loňského roku modernizovaná varianta, které se dnes budu věnovat.

Největších změn doznal Citroën C5 Aircross v přední části, kde si můžete všimnout nových světlometů, inovovaného loga, jiné výplně spodní části nárazníku či nových a funkčních nasávacích otvorů. Vzadu pak najdete novou grafiku koncových světlometů. Změn tedy není mnoho, ale přesto díky nim vypadá Citroën C5 Aircross podstatně moderněji. I když mě osobně se jeho hravý design líbil už od začátku. Citroën vždy dbal na možnost individualizace, takže nepřekvapí, že model C5 Aircross si můžete ozvláštnit jedním z „Look“ paketů, které mění barvu některých detailů na vnějšku vozu. Další možností personalizace jsou laky Bi-Color s černou střechou. Co mě ale mrzí, že v nabídce jsou vlastně jen čtyři barvy v 7 odstínech (bílá, černá, modrá a šedá).

Pod kapotu největšího SUV v nabídce Citroënu si můžete zvolit benzínový tříválec 1.2 PureTech (130 koní), naftový čtyřválec 1.5 BlueHDi (130 koní) či plug-in hybridní motorizaci, která je nově dostupná nejen ve variantě s 225 koňmi, ale rovněž i ve slabším provedení, jenž má 180 koní. Veškeré motorizaci přitom pohání pouze přední kola. Manuál si lze zvolit jen u benzínového motoru. Všechny ostatní jednotky mají vždy osmistupňový automat. Už nějakou dobu před faceliftem zmizela z nabídky moje nejoblíbenější motorizace – dvoulitrový naftový čtyřválec o výkonu 180 koní (test C5 Aircross s tímto motorem najdete zde). Stejně tak už není v nabídce čistě benzínový čtyřválec, který před časem pro změnu otestoval kolega Daniel Novák (test zde).

Nyní zkoušená vrcholná plug-in hybridní motorizace kombinuje spalovací čtyřválec o výkonu 181 koní a elektromotor o výkonu 110 koní, který je integrován do osmistupňové automatické převodovky. Výsledný systémový výkon je již zmíněných 225 koní a kumulovaný točivý moment je 360 Nm. Tyto hodnoty stačí na zrychlení z 0 na 100 km/hod za 8,7 sekundy a maximální rychlost 225 km/hod (v čistě elektrickém režimu lze jet maximálně 135 km/hod). Testovaný Citroën C5 Aircross má akumulátor o kapacitě 13,2 kWh (využitelných je 11,8 kWh) a dojezd čistě na elektřinu až 56 km. Pokud si ale tento Citroën objednáte nyní, tak už dostanete vylepšenou verzi s akumulátorem, který má kapacitu 14,2 kWh (využitelných je 12,9 kWh), a dojezdem na elektřinu až 66 km. Nabití vozu přitom zabere od 2 do 8 hodin dle výkonu palubní nabíječky a zvoleného způsobu nabití. U plug-in hybridů se ale stejně počítá s tím, že je dobíjíte přes noc, takže vlastně doba dobití není příliš podstatná.

V reálném světě platí, že testovaná verze ujede čistě na elektřinu zhruba 35 kilometrů, což řadě lidí může na denní ježdění bohatě stačit. Jízda při využití pouze elektromotoru je pochopitelně naprosto tichá, plynulá a velmi příjemná. Za příjemný se ovšem nebojím označit celý plug-in hybridní systém. I když se totiž auto vybije, tak nadále jezdí opravdu příjemně a má dobrou dynamiku. Nejvíce mu ale vyhovuje pohodová jízda, při které si také nejvíce užijete pohodlný podvozek, jenž mají na svědomí tlumiče s hydraulickým dorazem. Na druhou stranu je třeba říct, že i když jedete rychleji, tak se sice auto začne trochu naklánět, ale stále se chová stabilně a jistě. Výhrady nemám ani k řízení, které jde zlehka, což je u komfortního vozu zcela v pořádku, a ani k brzdám, které jsou dostatečně výkonné a v zásadě i příjemně dávkovatelné.

Co se spotřeby benzínového motoru týče, tak jezdit můžete klidně za 0 l na 100 km, pokud vám bude stačit již zmíněných zhruba 35 elektrických kilometrů. Ale také za 8 až 9 l na 100 km, pokud pojedete ve městě s vybitou baterií. Mimo město pak nejčastěji budete jezdit za 6 až 8 l na 100 km.

Uvnitř vozu se zabydlel nový 10palcový dotykový displej multimediálního systému, který je umístěn výše, a souvisí s ním i přepracované výdechy klimatizace. Je ovšem škoda, že C5 Aircross sice dostal novější verzi multimediálního systému, ale nejedná se o tu úplně nejnovější jako má třeba C5 X, která je ještě lepší. Verze systému, která je v C5 Aircross, nabízí především větší displej. Prostředí systému a funkce zůstávají velmi podobné jako u starší verze před faceliftem. Před řidičem se pak nadále nachází 12,3palcový displej, který má jednoduchou grafiku, ale umí zobrazit vše potřebné včetně navigace. Nový je dále volič převodovky Ë-Toggle, který je výrazně menší než ten předchozí.

Pochválit musím zpracování a prostornost vozu. Skvělá jsou rovněž sedadla Citroën Advanced Comfort, která mohou disponovat i masážní funkcí. Mezi nejzajímavější prvky výbavy patří adaptivní tempomat s funkcí stop & go, LED světlomety s automatickým přepínáním dálkovým a potkávacích světel, bezklíčkové odemykání a startování či monitorování mrtvého úhlu. Zavazadlový prostor hybridní varianty nabízí od 460 do 600 litrů. Oceňuji, že v rámci kufru je prostor, kam lze pohodlně uložit nabíjecí kabel.

Modernizovanému Citroënu C5 Aircross zůstal příjemně fungující plug-in hybridní systém, komfortní podvozek a prostorný interiér a přibyl modernější design, větší displej multimediálního systému a aktuálně také větší baterka. Smířit se je potřeba u plug-in hybridního provedení s vyšší cenovkou, protože zatímco spalovací C5 Aircross začíná na 675 000 Kč, tak i slabší plug-in hybrid stojí minimálně 1 050 000 Kč. Abych ale byl férový, tak je nutné dodat, že plug-in hybrid má zajímavější základní výbavu, vyšší výkon, automatickou převodovku a tak dále…