Dvojtest modernizovaného Opelu Grandland (2022)
SUV Opel Grandland, které je na trhu od roku 2017, prošlo v roce 2021 modernizací. Kromě toho, že se model už nejmenuje Grandland X, ale pouze Grandland, dostalo největší SUV v nabídce německé automobilky novou masku Opel Vizor, která přináší výrazně hranatější a dravější tvář v porovnání s původním provedením.
Grandland je k dispozici v benzínovém, naftovém i plug-in hybridním provedení. Čistě benzínové jednotky jsou konkrétně zastoupeny motorem 1.2 TURBO (96 kW), který může spolupracovat s manuální i automatickou převodovkou. Naftové motory reprezentuje agregát 1.5 CDTI (96 kW), který je k mání výhradně s automatickou osmistupňovou převodovkou. Plug-in hybridní motorizace jsou pak v nabídce rovnou dvě. Slabší verze má jeden elektromotor, pohon pouze předních kol a systémový výkon 165 kW. Naopak silnější verze má pohon všech kol, díky dvěma elektromotorům, a systémový výkon 221 kW.
V tomto testu si rozebereme dvě motorizaci. A to diesel 1.5 CDTI a silnější verzi plug-in hybridu. Začněme se „starosvětským“ nafťákem…
Motor 1.5 CDTI má výkon již zmíněných 96 kW (130 koní) a točivý moment 300 Nm. Tento výkon je v mém případě hnán na přední kola skrze osmistupňovou automatickou převodovku. Motor 1.5 CDTI má hrubší a slyšitelný chod, který ale do kabiny proniká pouze formou zvuku. Vibrace jsou totiž velmi dobře odfiltrovány. Zrychlení z 0 na 100 km/hod za 11,5 sekundy napovídá, že Grandland s tímto motorem bude vyhovovat především klidnějším řidičem, což reálné testování také potvrdilo. Naopak velkým plusem této motorizace je opravdu nízká spotřeba. Motor 1.5 CDTI totiž patří k těm vůbec nejúspornějším dieselovým motorům na trhu a i v tak velkém autě jako je Grandland není problém s ním jezdit za 5 l na 100 km. Osmistupňová automatická převodovka řadí celkem hladce a logicky, ale mohla by být o kousek rychlejší. Rychlejší by rovněž mohly být reakce na sešlápnutí plynového pedálu. Celkově ale hodnotím motorizaci 1.5 CDTI jako skvělého parťáka na běžné ježdění. Pokud jezdíte často dlouhé vzdálenosti a nevyžadujete hodně výkonu, tak je to jednoznačně perfektní volba do Grandlandu.
Pojďme se přesunout k vrcholné plug-in hybridní verzi, o jejíž pohon se stará čtyřválcový motor (147 kW) a dva elektromotory. Ten přední je součástí osmistupňové automatické převodovky a má 81 kW. Zadní elektromotor má pak o 2 kW více. Výsledný systémový výkon je už řečených 221 kW (300 koní) a 520 Nm. Součástí vozu je samozřejmě i baterie, která má využitelnou kapacitu 10,4 kWh. To stačí v reálném městském provozu zhruba na 35 km čistě elektrické jízdy. Mimochodem, Opel umí jet v elektrickém režimu až 135 km/hod, ale v takové rychlosti pochopitelně baterka mizí velmi rychle. Díky tomu, že Grandland umí nabíjet až 7,4 KW (za příplatek 16 000 Kč), tak dobití baterie na veřejné AC nabíječce či z wallboxu zabere jen zhruba dvě hodiny. Je ale potřeba říct, že rychlost nabití u plug-in hybridů není tak zásadně důležitá jako u čistě elektrických aut, protože plug-in hybridy naprostá většina majitelů nabíjí přes noc či v práci, takže je na to dostatek času.
Jak funguje plug-in hybridní pohon v praxi? Pokud má auto dostatek energie, tak se vždy zapíná a jede v elektrickém režimu. Když je baterka skoro prázdná, tak se vůz přepíná do hybridního režimu, ve kterém kombinuje spalovací a elektrický pohon dle dané situace. V hybridním režimu jezdí Grandland průměrně za 6 až 9 l na 100 km. Řidič si může v Opelu ještě manuálně zvolit režim Sport a režim s „fixním“ pohonem všech kol. Režim Sport přijde vhod, když chcete využít všech 300 koní a vyzkoušet si třeba zrychlení z 0 na 100 km/hod za 6,1 sekundy. Dynamika vozu je opravdu parádní, ale zároveň je třeba říct, že se rozhodně nejedná o žádné sportovní SUV. Slušný výkon Grandlandu spíše využijete pro bezpečné a rychlé předjetí či prostě pro celkovou pohodu za volantem.
Na druhou stranu ale platí, že Opel Grandland nabízí oproti svým koncernovým sourozencům tvrdší a obratnější podvozek. I když je naftové provedení lehčí, tak o něco lépe se chová v zatáčkách těžší plug-in hybridní provedení a to díky baterie, která je uložena u podlahy. Pro oba vozy ale platí, že by se mohly chovat klidněji. Řízení je vcelku přesné a brzdy dobře dávkovatelné (i u elektrifikované verze).
Uvnitř vozu došlo k celkem výrazně proměně. Pryč jsou totiž analogové budíky a jeden malý displej. Nově má Opel Grandland Pure Panel, což jsou dva 10palcové displeje. Jeden funguje jako virtuální kokpit a druhý pak jako multimediální systém, který se ovládá dotykem. Virtuální kokpit má poměrně strohou grafiku, ale zobrazuje vše podstatné a to velmi přehledně. Multimediální systém můžete dobře znát z jiných vozů francouzské větvě koncernu Stellantis. Jedná se o průměrný systém, který vyloženě nenadchne, ale ani to není žádný propadák. Je ale škoda, že Grandland nedostal nejnovější verzi multimediálního systému, který má nová Astra.
Ve výbavě Grandlandu nově najdeme špičkové adaptivní světlomety IntelliLux LED® Pixel Light, které mají celkem 168 LED elementů (84 v každém světlometu), noční vidění (jen by nemuselo být tak citlivé na chodce ve městě) či adaptivní tempomat s funkcí „Stop & Go“, který udržuje nejen zvolenou vzdálenost od vozu, ale také se nově znovu sám rozjede po zastavení. Na závěr pak uvedu dva pochopitelné rozdíly mezi naftovým a plug-in hybridním provedením. A to ve velikosti zavazadlového prostoru (514 l versus 390 l) a velikosti palivové nádrže (53 l versus 43 l).
Opel Grandland dostal s modernizací odvážnější design, modernější interiér a lepší výbavu. Velkou výhodou jsou také tři typy pohonných jednotek v nabídce, takže si každý může vybrat tu, která mu nejvíce vyhovuje. Pochválit musím to, že přestože interiér má nově dva velké displeje, tak si ponechal poměrně velké množství fyzických tlačítek včetně samostatného panelu klimatizace. A co se cen týče, tak naftové provedení startuje na 809 990 Kč a plug-in hybridní provedení se dvěma elektromotory pak na 1 349 990 Kč.
Opel Grandland Hybrid4
Opel Grandland 1.5 CDTI
