Test Renault Arkana E-Tech hybrid 145 (2022)

S poměrně velkým odstupem od prémiových značek přichází na trh i běžné automobilky s vozy SUV-kupé. Zcela prvním zástupcem této kategorie od mainstreamové automobilky je Renault Arkana, kterému se také často říká „lidová X4“. Inspirace od BMW je pochopitelně zřejmá, ale to platí o všech automobilkách, které se rozhodly vstoupit do tohoto segmentu, na jehož začátku stála právě mnichovská automobilka. Renault samozřejmě Arkaně propůjčil designové prvky známé z jiných modelů francouzské značky a výsledkem je skutečně velmi pohledný vůz.

Pod kapotou Renaultu Arkana se nachází výhradně benzínové motory, kterým ve větší, či menší míře pomáhá elektřina. S naftou, pohonem všech kol či manuálem naopak automobilka vůbec nepočítá. Trochu překvapivě se také nepočítá s plug-in hybridní verzí, kterou má Captur. Prý je to z toho důvodu, že by plug-in hybridní Arkana byla už moc drahá. Vystačit si tak nové SUV-kupé musí s mikrohybridem a hybridem.

O pohon Arkany se totiž stará 140 či 158koňový benzínový čtyřválec 1.3 TCe doplněný 12V elektrickým systémem, který umožňuje především dřívější vypínání motoru při zpomalování před křižovatkou. Tento motor je vždy spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC.

Druhou možností, které se dnes podrobně budu věnovat, je hybrid E-Tech, jehož základem je atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru, elektromotor, startér/generátor a převodovka Multi-Mode.

Právě převodovka je podle mě na celém hybridním pohonu vůbec to nejzajímavější, protože tato sekvenční převodovka používá 150 patentovaných řešení. Vlastně jde o dvě převodovky se dvěma převody pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor. Synchronizace není mechanická nýbrž elektronická a hybridní Renaulty tedy nemají vůbec spojku. Francouzská automobilka při vývoji svých hybridních vozů použila své know-how z Formule 1 a také znalosti z vývoje elektromobilů, které již nabízí.

V řeči čísel má řidič k dispozici 69 kW a 148 Nm od spalovacího motoru, 36 kW a 205 Nm od elektromotoru a 15 kW a 50 Nm od startér-generátoru. Kombinovaný výkon celé soustavy pak je 105 kW. To je mimochodem jen o 2 kW více, než má podstatně menší hybridní Clio využívající identickou techniku. Zrychlení z 0 na 100 km/hod zabere hybridní Arkaně 10,8 sekundy a maximálně se rozjede na 172 km/hod.

Renault uvádí, že jejich hybridní vozy jsou především elektromobil. A skutečně při jízdě po městě s tímto stanoviskem lze jednoznačně souhlasit. Rozjezdy jsou totiž vždy na elektřinu a díky velmi dobře fungující rekuperaci zvládne Arkana až neuvěřitelně často jet jen na elektřinu. Když už se benzínový motor zapojí, tak se tak stane bez jakéhokoliv škubnutí či nepatřičného zvuku a i samotný chod motoru je tichý.

Pokud je 1,2 kWh baterie plně nabitá, tak se na ní dají ujet až zhruba 3 kilometry čistě na elektřinu . Arkana nabízí i manuálně vyvolatelný EV režim, který lze aktivovat v momentě, kdy je baterie nabitá alespoň na polovinu. Nechybí ani režim B, ve kterém Arkana více rekuperuje. Jestliže správně předvídáte, tak lze vůz v režimu B prakticky řídit pouze pomocí plynového pedálu. Jen je škoda, že auto takto samo zcela nezastaví – zhruba v 5 až 7 km/hod Arkana přestane sama brzdit rekuperací a řidič musí sešlápnout konvenční brzdu.

Když vyjedete mimo město, tak začne pochopitelně více pracovat spalovací motor. A to často v celkem vysokých otáčkách, což působí nepřirozeně. Na druhou stranu některé jiné hybridní vozy spalovací motor vytáčí ještě mnohem více. Na dálnici je pak znát, že hybridní systém má s Arkanou celkem hodně práce, takže schopnost vozu zrychlovat se snižuje. Při jízdě s Arkanou oceníte pohodlně naladěný podvozek, který je ovšem zároveň stabilní a umožňuje i dynamičtější jízdu (hybridní provedení je však jako celek stavěné především na plynulou jízdu).

Co se týče spotřeby, tak Renault udává, že Arkana E-Tech si řekne v kombinovaném provozu o 4,8 l na 100 km, což je spotřeba, které můžete skutečně dosáhnout při plynulé jízdě v nižších rychlostech. Obecně ale počítejte s průměrem okolo 6 l na 100 km, kterou ale stále považuji za perfektní, vzhledem k velikosti vozu.

Vnitřek Arkany je velmi podobý tomu, který je v modelu Captur či Clio. Dominantou interiéru je multimediální systém s dotykovou obrazovkou o úhlopříčce (až) 9,3 palce, který podporuje Apple CarPlay, zobrazuje ceny benzínu na čerpacích stanicích a umí vyhledávat cíle s pomocí Googlu. Grafika infotainmentu je také velmi povedená, ale prostředí by mohlo být rychlejší. Druhý displej, který nahrazuje klasické budíky, pak má před sebou řidič. Ten zobrazuje veškeré obvyklé informace a to ve velmi pěkné grafice.

Samozřejmostí je bohatá výbava – zmíním například full LED světlomety, které jsou dokonce v základu, či adaptivní tempomat stop & go, jenž je součástí výbavy od druhého výbavového stupně. K němu si je pak možné připlatit ještě systém Easy Pilot, který pomáhá s řízením na dálnici a v koloně. Zklamáním je ovšem pouze jednozónová automatická klimatizace, i když má hezké samostatné otočné ovladače. Radost naopak mám z použitých materiálů a celkově na mě vnitřek vozu působí až prémiovým dojmem. I když se jedná o SUV-kupé, tak nedostatkem prostoru tento vůz rozhodně netrpí. Dokonce i na zadních sedačkách se dobře sedí a zavazadlový prostor má 480 l.

Renault Arkana je velmi pohledné SUV-kupé, které nabízí solidní jízdní vlastnosti, vymakaný hybridní systém a pěkný interiér se spoustou výbavy. Přiznám se, že k Arkaně nemám vlastně žádné výhrady a řadím jí mezi vozy, které bych si klidně koupil. Je ale vhodné upozornit, že hybridní verze nepatří mezi nejrychlejší, což není chyba, ale prostě skutečnost. Automobilka však nabízí i 158koňovou mikrohybridní verzi, která uspokojí i dynamičtěji založené řidiče. Pohled do ceníku pak prozrazuje, že hybridní Arkana aktuálně začíná na 743 000 Kč a testovaná výbava Techno pak stojí rovných 800 000 Kč.