Test Toyota Highlander 2.5 Hybrid AWD e‐CVT (2022)

Toyota si díky široce rozšířenému hybridnímu pohonu ve své modelové řadě může dovolit uvádět na evropský trh nejen sportovní skvosty jako je Yaris GR Sport nebo Supra s šestiválcovým motorem, ale také obří sedmimístné SUV Highlander, které automobilka dosud nabízela především na severoamerickém trhu.

A když říkám obří SUV, tak skutečně myslím obří. Highlander totiž má na délku 4 966 mm, na výšku 1 755 mm a na šířku 1 930 mm. Pro srovnání, Kodiaq, který všichni dobře známe, má na délku „jen“ 4 697 mm. Designově je to pak prostě velká Toyota, která svým vzhledem rozhodně nezklame, ale zároveň ani nechytne za srdce.

Přece jen nějaké změny oproti americkému Highlanderu tu jsou. Ano, jedná se samozřejmě o pohonné jednotky. Zatímco v USA je k mání i 3,5litrový šestiválec, tak v Evropě se musíme spokojit s 2,5litrovým hybridem. Rozhodně nám to ale neumí být líto, protože hybrid o výkonu 248 koní je v Highlanderu skvělým parťákem. Hybridní ústrojí spolupracuje s převodovkou e‐CVT a nabízí pohon všech kol. Zrychlení z 0 na 100 km/hod je otázkou 8,3 sekund a maximální rychlost je omezena na 180 km/hod.

Hybridní pohon od Toyoty funguje naprosto perfektně – auto zcela plynule přepíná mezi elektromotorem a spalovacím motorem, nabízí dostatek „klidné“ síly (nedočkáte se kopance, ale zrychluje velmi solidně), skvěle si rozumí s automatem e‐CVT a skutečně šetří palivo. Přestože je Highlander kus auta, tak není problém jezdit za 7 až 9 litrů na sto kilometrů. Snad jen ten „vysavačový“ projev při prudké akceleraci nemusí všem vyhovovat.

Podvozek dobře tlumí nerovnosti, je komfortní a relativně stabilní. Přesně takový, jak má u velkého rodinného SUV být. Nejen podvozku, ale i hybridnímu ústrojí, nejvíce vyhovuje pohodová (ne pomalá) jízda. Toyota však zvládne i rychlejší cesty. Jen při tom cítíte, že na tohle to auto prostě nebylo postavený. Perfektně jsou naladěné také brzdy a není třeba se obávat, že by auto brzdilo neplynule kvůli rekuperaci.

Interiér vozu prozrazuje, že se jedná o japonský vůz určený pro americký trh. To nemyslím jako kritiku, ale jako fakt. Rozhodně se totiž jedná o příjemné místo k životu. A navíc i třetí řada sedadel je skutečně použitelná. Není tam jen do počtu. Palubní desce v Highlanderu dominuje velký 12,3palcový dotykový displej, který je rozdělen na dvě sekce. Zhruba dvě třetiny displeje zabírá samotný multimediální systém, který mimochodem podporuje Apple CarPlay a je celkem dobře použitelný. A zbývající třetina je oddělena od multimediálního systému a zobrazuje například informace o hybridním pohonu či nastavení klimatizace. Highlander se také může pochlubit velmi bohatou výbavou, ve které nechybí prémiový audiosystém JBL, head-up displej nebo vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla. Už v základní výbavě pak je adaptivní tempomat, automatická třízónová klimatizaci, vyhřívaný volant, vyhřívané sklo, bezklíčkové odemykání a startování a zkrátka vše podstatné.

Toyota Highlander je perfektní velké rodinné SUV, které reprezentativně vypadá, velmi solidně jezdí, má skvělý a úsporný hybridní pohon a prostorný a bohatě vybavený interiér. Za celý týden testování jsem na autě nenašel nic, co by mě štvalo. Snad jedině elektrické víko kufru by mohlo být rychlejší. A od Toyoty je uvedení Highlanderu na evropský trh velmi chytrý tak, protože skutečně sedmimístných vozů je po konci MPV minimum. Co se ceny týče, tak Highlander začíná na 1 399 000 Kč. Za tyto peníze dostanete „základní“ výbavu Comfort, která má ovšem vše podstatné. V nabídce je však ještě výbava Prestige za 1 550 000 Kč a Executive za 1 800 000 Kč. Příplatků, ja už to u Toyoty bývá zvykem, je minimum.