Test Mitsubishi L200 2 268 DI-D Plus: Když chcete vyšší výkon

Nejnovější generaci Mitsubishi L200 jsme si na našem webu představili již dvakrát – poprvé se jednalo o standardní model a v druhém případě o expediční speciál. Před časem se ovšem české Mitsubishi rozhodlo oživit nabídku pick-upu L200 o silnější verzi, která se jmenuje Plus. A tak tu máme na test L200 znovu. Zajímavostí nové L200 Plus je, že se nejedná o práci samotné automobilky, ale o iniciativu českého zastoupení, které připravilo výkonový paket ve spolupráci se společností Steinbauer. I nadále tak v nabídce zůstává jen jedna motorizace – 2 268 DI-D. Nově je ale dostupná ve dvou výkonových verzích.

Kromě standardního provedení, které nabízí 150 koní a 400 Nm, je k mání nově i vylepšené provedení nabízející 173 koní a 502 Nm. Silnější verze je k dispozici s manuální i automatickou převodovkou. Zatímco maximální točivý moment je u silnější verze k dispozici ve stejných otáčkách (1 750 – 2 250 ot/min), tak maximální výkon je k dispozici již ve 3 100 ot/min. Český importér se u L200 Plus chlubí schválením od TÜV Austria a Ministerstva dopravy ČR a nic se nemění ani na tovární záruce vozu, která zůstává 7 let nebo 150 000 km. Zakoupit si tento výkonový paket mimochodem lze i jako dodatečně montované příslušenství za zhruba 30 tisíc korun. Výkonového navýšení je dosaženo díky úpravě jednotky motoru od již zmíněné společnosti Steinbauer. Importér zdůrazňuje, že je úprava „šitá na míru“ pro model L200. Hodnotu zrychlení z 0 na 100 km/hod v technických datech Mitsubishi neuvádí. Známa je však maximální rychlost, která je v případě verze Plus o 5 km/hod vyšší.

A jak jezdí L200 Plus v reálném světě? Výkon a točivý moment navíc je skutečně znát. Motor se s poměrně těžkým vozem méně namáhá a ochotněji zrychluje. Díky tomu je jízda s L200 Plus pohodovější. Zejména je cítit vyšší točivý moment, který se zvýšil o více než 100 Nm. Problém L200 Plus nedělá ani dálniční jízda za hranicí českých rychlostních limitů. Čtyřválcový diesel je také docela kultivovaný i v těchto vyšších rychlostech. Testovaná L200 je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou, která si s motorem poměrně pěkně rozumí.

Pochvalu si zaslouží podvozek, který pochopitelně stojí na žebřinovém rámu a používá zadní nápravu s listovými pery, ale v rámci kategorie daného vozu je pohodlí skutečně na perfektní úrovni. Oproti běžnému SUV samozřejmě L200 trochu skáče, ale je to naprosto v pohodě. Líbí se mi také, že auto nemá absolutně problém s jízdou v nenaloženém stavu. Řízení je trochu odtažité a musíte hodně kroutit volantem. Celkově si ale naprosto v klidu dokážu představit, že bych L200 Plus používal jako auto na každodenní ježdění. Použitelnosti také přispívá poloměr otáčení, který je pouze 5,9 metru, což je podle Mitsubishi nejlepší hodnota ve třídě.

Skvělé výkony předvádí L200 mimo vozovku, ve kterém hůře vybavené vozy spoléhají na jednodušší systém pohonu všech kol Easy Select (zadokolka s připojitelnou přední nápravou) a vybavenější kousky na propracovanější Super Select-II (navíc doplněný redukčním převodem a uzamykatelným středovým diferenciálem). Všechny L200 jsou pak vybaveny uzávěrkou zadního diferenciálu. Testovaná L200 Plus je vybavena sofistikovanějším pohonem 4×4, který umožňuje si nejen zvolit režim čtyřkolky, ale má také režim off-road. Ten na základě vámi zvoleného povrchu (štěrk, bahno/sníh, písek, kameny) upraví chování motoru, převodovky a brzd pro co nejlepší trakci. A ve výbavě nechybí ani asistent pro sjíždění svahů. Světlá výška vozu je 235 mm a nájezdové úhly jsou následující – přední 30°, zadní 22° a přejezdový 24°. Mitsubishi L200 pak vydrží až 45° boční náklon. Tohle všechno znamená, že L200 je v terénu vážně skvělý hráč…

Ještě než se dostanu k interiéru, tak se krátce zastavím u exteriéru. Zkoušená L200 Plus je totiž od českého zastoupení dovybavena několika netradičními doplňky. Na první pohled si jistě všimnete agresivní oranžové barvy s nápisy. Ale tato L200 je také vybavena rámem, LED rampou či krytem korby. Třešničkou na dortu je pak systém Sound Booster od firmy Kufatec, který díky reproduktoru u zadní nápravy vytváří dojem, že pod kapotou L200 není naftový čtyřválec, ale pořádný benzínový osmiválec. Systém lze nastavovat (a také vypnout) přes aplikaci Kufatec Link, kterou si nainstalujete do telefonu. Přiznám se, že i když zvuk odpovídá otáčkám motoru, tak to není můj „šálek kávy“ a jsem rád, že lze systém snadno přes aplikaci deaktivovat. Na druhou stranu chápu Mitusbishi, že chce na novinářském voze prezentovat co vše umí a někomu se tohle může líbit, takže proč ne.

Interiér pochopitelně nezapře, že se jedná v základu o pracovní pick-up, takže použité materiály nejsou nejhodnotnější. Na druhou stranu výbava vozu je více než dobrá. Všimnout si můžete multimediálního systému, který sice nevypadá moderně, ale funguje parádně a podporuje i Apple CarPlay. Ve výbavě dále lze najít například dvouzónovou klimatizaci, tempomat, vyhřívané sedačky či bezklíčkové odemykání a startování. Na předních sedačkách si nelze stěžovat v žádném případě ani na nepohodlí. Kožené sedačky sice postrádají výraznější boční vedení, ale jsou pohodlné a všude okolo je dostatek prostoru. Zadní lavice je samozřejmě o něco méně pohodlná, jak už to u pick-upů bývá. Zavazadlový prostor v tomto voze nahrazuje korba (délka 1 520 mm, šířka 1 470 mm, výška 475 mm), na kterou můžete naložit až 1 tunu nákladu. A za vozem pak lze táhnout až 3,1tunový brzděný přívěs.

Mitsubishi L200 je nejen skvělý pracovní pick-up, ale v lepší výbavě také konkurent pro luxusněji pojaté offroady či vozy SUV. L200 totiž perfektně funguje i jako auto (například) pro aktivní rodiny, které často vyráží na výlety do přírody. Nová verze Plus přidává výkon a točivý moment navíc, který se rozhodně hodí. Pokud tedy vyloženě neřešíte každou korunu při koupi vozu, tak po tomto výkonovém paketu každopádně sáhněte. Když už jsem načal finance, tak základní cenovka L200 je 883 250 Kč a jen o 27 600 Kč více pak stojí L200 Plus v základní výbavě. Testovaná L200 Plus pak vyjde na 1 160 250 Kč.