Test Citroën C4 a ë-C4: Elektřina vs. nafta

Francouzská automobilka Citroën vrátila po několika letech do nabídky model s názvem C4, který po dobu nedostupnosti částečně nahrazoval model C4 Cactus. I když je nová C4 stále kompaktní hatchback, tak by vůz určitě snesl i módní označení crossover, protože francouzská novinka disponuje vyšší světlou výškou i oplastováním. Co se vzhledu týče, tak se nebojím říct, že se jedná o novou a povedenou kapitolu značky. Nová C4 sice má podobné designové prvky jako modernizovaná C3, ale v řadě věcí je zároveň nová C4 odlišná od všech ostatních nabízených modelů. A za sebe musím uvést, že vzhledově se mi nový Citroën líbí. Mrzí mě akorát velmi jednoduchá grafika zadních světlometů. Čekal bych, že si s touto věcí francouzští designéři více vyhrají.

Nová C4 přijíždí na trh jak s konvenčními motory, tak rovnou i v elektrické verzi. Tradiční spalovací agregáty zastupuje osvědčená dvojka – benzínový tříválec 1.2 Puretech (100, 131 či 156 koní) a naftový čtyřválec 1.5 BlueHDi (111 či 131 koní). V nabídce nechybí ani automatická převodovka pro silnější motorizace.

Elektrická varianta s názvem ë-C4 spoléhá na elektromotor o výkonu až 136 koní, který zásobuje baterie o kapacitě 50 kWh (využitelných je 45 kWh). Tuto kombinaci můžete znát třeba z DS 3 Crossback E-Tense či z Opelu Corsa-e. Stejně jako ostatní elektromobily z koncernu PSA (Stellantis) se ë-C4 chlubí rychlonabíjením o výkonu až 100 kWh, což znamená, že nabití tohoto hatchbacku na rychlonabíječce s dostatečným výkonem zabere pouze 30 minut (jedná se čas dobití na 80 %). Z WallBoxu o výkonu 11 kW se pak Citroën nabije z 0 na 100 % za 5 hodiny. Z klasické domácí zásuvky trvá nabití celé baterie hodně dlouhých 31 hodin. Velkou výhodou ë-C4 je, že má tepelné čerpadlo a baterii chlazenou kapalinou. Automobilka slibuje dojezd 350 kilometrů podle WLTP cyklu.

Já jsem měl možnost vyzkoušet novou C4 jak v elektrické variantě, tak i s nejsilnějším naftovým motorem a automatickou převodovkou. Na první pohled jsou oba vozy prakticky stejné, jak se můžete přesvědčit ve fotogalerii níže.

Dieselová motorizace je ideální pro toho, kdo nechce tříválec či elektřinu, najede hodně kilometrů a chce automatickou převodovku. Čtyřválcový motor BlueHDi se pyšní slušnou kultivovaností a solidním výkonem. Zrychlení z 0 na 100 km/hod zabere této variantě 9,5 sekundy a maximální rychlost je 205 km/hod. Automatická osmistupňová převodovka řadí logicky, vcelku rychle a bez cukání. Pouze mi vadilo to, že auto při každém rozjíždění trochu popojelo dozadu, což bylo v některých situacích velmi nepříjemné. Částečně tento problém lze vyřešit vypnutím systému start/stop.

Elektrická varianta je živější a dravější. A to zejména v nižších městských rychlostech – stovku má elektrická verze za stejných 9,5 sekundy jako diesel. Dojezd v reálném provozu je ve městě zhruba 250 kilometrů. Bohužel mimo město a na dálnici na jedno nabití nedojedete rozhodně dál než 200 kilometrů. Problém také mám s tím, že auto velmi podivně vypočítává dojezd, což je ta nejdůležitější hodnota, kterou v elektromobilu potřebujete znát.

Podvozek je v případě obou verzí naladěn na komfortní jízdu, což velmi oceňuji, jelikož dnes je téměř každé nové auto tvrdé, což má prý znamenat, že je sportovní. Citroën se jako jeden z mála touto cestou nevydal a naopak do vozů montuje tlumiče s progresivními dorazy, díky kterým získáte pocit „létajícího koberce“. Řízení jde velmi zlehka, ale je přesné. Bát se není třeba ani stability v zatáčkách – C4 se sice trochu naklání, ale stopu drží statečně. Elektrická varianta je pochopitelně těžší, ale vyšší hmotnost při jízdě běžný řidič nemá téměř šanci rozpoznat.

Zatímco exteriér se mi líbil na první pohled, tak vnitřek vozu mi přijde designově celkem nudný. Ale co se praktičnosti a použitelnosti týče, tak vnitřku nelze nic vytknout. Líbí se mi kombinace malého 5,5palcového displeje před řidičem a velkého středového displeje, který má úhlopříčku 10 palců. Stejně tak oceňuji, že v C4 zůstal samostatný panel klimatizace. Uvnitř vozu je dostatek prostoru pro čtyři dospělé cestující, kteří se usadí do velmi pohodlných sedadel, zavazadlový prostor má 380 litrů (i v případě elektrické varianty) a nechybí dostatek odkládacích míst. Někomu pouze může vadit horší výhled vzad. C4 a ë-C4 se pyšní také celkem 20 asistenty.

Nový Citroën C4 (a ë-C4) mě zaujal originálním designem exteriéru, pohodlným podvozkem a praktickým a dobře vybaveným interiérem. Oceňuji také, že automobilka nabídla vůz ve všech myslitelných variantách a je jen na zákazníkovi, aby si vybral tu, která mu vyhovuje nejvíce. Pokud jezdíte především po městě a delší trasy jezdíte výjimečně, tak bych rozhodně šel do elektromobilu. Jestliže naopak často jezdíte delší trasy, tak je pro vás stále pohodlnější naftový motor. I když se jedná o žhavou novinku, tak špatná není ani cenovka vozu. Novou C4 pořídíte už za 374 900 Kč a testované dieselové provedení s automatem pak vyjde na 664 900 Kč. Elektrická ë-C4 stojí 804 900 Kč a více za ní dáte jen v případě, ze chcete více výbavy, protože pohonné ústrojí je vždy stejné.

Citroën ë-C4

Citroën C4