Test Renault Captur E-Tech: Konečně plug-in hybrid se zajímavou cenovkou

Renault v loňském roce uvedl na český trh hned tři hybridní vozy – Clio, Captur a Megane Grandtour. První jmenovaný vůz už redakčním testem prošel (test naleznete zde) a dnes je tak řada se podívat na zoubek Capturu. Těšit se však můžete i na test hybridního Megane Grandtour, který bude brzy. Než se pustíme do toho nejzajímavějšího, což je bezpochyby technika Capturu, tak si dovolím krátkou poznámku k designu – Captur je podle mého (pochopitelně zcela subjektivního) názoru skutečně pěkné auto, které vzhledově jen tak nezestárne. Oceňuji také, že automobilka zachovala základní tvary původního Capturu.

O pohon všech hybridních Reanultů se stará atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru, elektromotor, startér/generátor a převodovka Multi-Mode. Právě převodovka je podle mě na celém hybridním pohonu vůbec to nejzajímavější, protože tato sekvenční převodovka používá 150 patentovaných řešení. Vlastně jde o dvě převodovky se dvěma převody pro elektromotor a čtyřmi pro spalovací motor. Synchronizace není mechanická nýbrž elektronická a hybridní Renaulty nemají vůbec spojku.

Na rozdíl od menšího Clia, je Captur i Megane plug-in hybrid, což znamená, že auto ujede větší vzdálenost čistě na elektřinu. Konkrétně u Capturu automobilka slibuje dojezd až 65 městských kilometrů (WLTP) v plně elektrickém režimu. O tento dojezd se stará baterie o kapacitě 9,8 kWh, kterou z domácí zásuvky nabijete za 5 hodin a na nabíjecí stanici pak za 3 hodiny. Čistě na elektřinu přitom nemusíte jezdit jen ve městě – elektromotory zvládnou jízdu rychlostí až 135 km/hod.

Co se týče výkonu, tak maximální výkon celé hybridní soustavy je 160 koní a míří výhradně na přední kola. Tento výkon zajišťuje zrychlení z 0 na 100 km/hod za 10,1 sekundy a maximální rychlost je pak 173 km/hod. Renault udává kombinovanou spotřebu 1,4 l na 100 km, které při využití elektřiny půjde za určitých okolností dosáhnout i v reálném provozu, ale jako samotný údaj je toto číslo téměř k ničemu. Důležitá je naopak hodnota emisí, která je u Capturu 33–34 g/km, díky čemuž dosáhnete v České republice na elektrické značky, na které váže řada výhod jako je například bezplatné parkování ve větších městech či možnost jezdit zdarma po dálnicích.

Captur PHEV je v praxi schopen fungovat ve dvou režimech – pokud máte nabito, tak se chová jako elektromobil a pokud vám šťáva došla, nebo potřebujete více výkonu, tak se z něj stane hybrid. Ideální scénář pro plné využití potencionálu tohoto vozu tedy je, že si auto každou noc doma nabijete, což vám v týdnu vystačí na jízdu do práce, na nákupy a za zábavou. A když přijde víkend, tak zadáte svůj cíl výletu do navigace a Renault se postará o to, abyste do cíle dojeli s co nejnižší spotřebou benzínu.

V reálné městském provozu se mi na plně nabitou baterii v zimě podařilo ujet zhruba 30 kilometrů. Při jízdě v režimu „elektromobil“ je potřeba myslet na to, že je nutné opatrně zacházet s plynovým pedálem, aby se nespustil benzínový motor, jelikož samotný elektromotor nemá ve vyšších městských rychlostech výkonu na rozdávání. Nevýhodou většiny plug-in hybridů je, že nepodporují rychlonabíjení, takže si během zastávky na jednání jen těžko dobijete baterii na dalších 30 kilometrů a zbytek dne po vybití baterie vám nezbývá nic jiného, než jezdit na benzín (v režimu hybrid). V takovém případě se spotřeba ve městě pohybuje okolo 7 až 8 l na 100 km. Už z času zrychlení z 0 na 100 km/hod vyplývá, že Captur bude vyhovovat především klidněji založeným řidičům, kterým také bude hybridní technologie dávat větší smysl, protože když s plug-in hybridem nejezdíte plynule, tak se prostě k zajímavé spotřebě a rozumnému dojezdu na baterii nedostanete. K plynulosti jízdy pomáhá i skvěle řadící unikátní převodovka, jenž má navíc režim B, ve kterém auto silněji rekuperuje, takže není třeba tak často při dobrém předvídání zpomalovat pomocí brzdy.

Mimo město mě pak překvapilo, že Captur jede překvapivě tiše i na dálnici. Není se tedy potřeba obávat, že by na dálnici motor zněl jako vysavač, což je problém některých japonských hybridů. A na okreskách jsem pak byl velmi mile překvapen z jízdních vlastností Capturu. Plug-in hybridní varianta totiž dostala jako jediná zadní nápravu typu multilink, což skutečně prospívá chování vozu – Captur PHEV dobře tlumí, příjemně zatáčí a přitom není přehnaně měkký. Trochu mi vadilo, že reakce po sešlápnutí plynového pedálu je pokaždé jiná – jednou auto začne zrychlovat okamžitě a jindy mu to zase chvíli trvá. Co se spotřeby týče, tak říct za kolik elektrifikovaný Captur jezdí, je extrémně složité. Záleží totiž na mnoha faktorech…

Interiér Capturu se chlubí velmi pěkným designem, slušným zpracováním a dobrým rozložením ovládacích prvků. V případě, že sáhnete po PHEV variantě, tak dostanete rovnou pěkně vybavené auto, které se může pochlubit například dvěma displeji, plovoucí středovou konzolí s voličem převodovky typu „E-Shifter“ či full LED světlomety. Plug-in hybridní varianta totiž vychází z vyššího výbavového stupně Intens, který je navíc v případě PHEV varianty už v základu ještě o pár prvků obohacen. Prostornost Capturu je velmi slušná do výšky a průměrná do šířky. Hybridní varianta přišla o část zavazadlového prostoru, takže je třeba počítat s tím, že Captur E-Tech má kufr o objemu maximálně 379 litrů. Zmenšena také byla palivová nádrž na 39 litrů.

Renault Captur E-Tech je první plug-in hybridní SUV od značky Renault. Jeho základem je velmi dobře udělané SUV, které je s elektrifikací ještě lepší. Pokud hledáte hezky udělaný plug-in hybrid, který příjemně jezdí a nepotřebujete od auta svižně zrychlení, tak je Captur PHEV dobrá volba. Navíc má Captur PHEV zajímavou cenovku – elektrifikovaný model nabízí automobilka za 735 000 Kč, díky čemuž se jedná o jeden z nejdostupnějších plug-in hybridů na trhu.

Foto: Jaroslav Tomášek