Test Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 81 kW DSG Monte Carlo: Co vše se změnilo?

Škoda Fabia třetí generace je na trhu od roku 2014, takže se nelze divit, že automobilka přistoupila v loňském roce k modernizaci. Facelift přinesl novou příď s příplatkovými LED světlomety či pozměněnou grafiku zadních světlometů. V nabídce zůstaly i obě karosářské verze – hatchback a kombi. I když je dost možné, že v případě druhé zmíněné varianty se jedná o poslední provedení. Příští generace Fabie by už mohla být pouze ve verzi hatchback. Kombi by měl nahradit chystaný městský crossover. Loňská modernizace přinesla radikální změny pod kapotou. Přísnější emisní normy si vyžádaly konec naftových motorů i benzínových čtyřválců.

Novou Fabii si tedy už pořídítě výhradně s bezínovým tříválcem. Pro testované provedení Monte Carlo je k mání konkrétně tříválec 1.0 TSI ve dvou verzích – 70 a 81 kW. Slabší verze tříválce je spojena vždy s pětistupňovým manuálem a silnější provedení může mít buď šestistupňový manuál, nebo sedmistupňové DSG. My jsme na test od škodovky dostali silnější verzi s automatem. K dispozici tak máme již zmíněných 81 kW a 200 Nm.

Tento výkon stačí na zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a maximální rychlost 195 km/h. Na nejsilnější verzi to není nic moc, ale nedostatkem výkonu auto netrpí. Samotný tříválec má relativně kultivovaný chod, akorát při rozjezdech duní. Nejlepší ovšem není spojení s automatem. Převodovka DSG sice řadí rychle a bez cukání, ale rozjet se plynule není jen tak a navíc řadí hodně brzo, takže ve městě zní motor často utrápeně. Mimo město se ale otáčky motoru zvýší, zmizí utrápený zvuk motoru a zlepší se i reakce na plynový pedál. Částečně tento problém řeší sportovní režim převodovky, ve kterém nechává převodovka motor ve vyšších otáčkách. Pro plynulou jízdu ovšem zas občas až moc. S Fabií jsme během testování najeli téměř 1 000 km. Auto jsme rozhodně nešetřili, obvykle jezdili ve více lidech a s nákledem a přesto byla naše průměrná spotřeba 7 l/100 km, což není vůbec špatné. Podvozek Fabie je naladěn optimálně – poskytuje dostatek komfortu i jisté chování v zatáčkách. Potěší také dobře naladěné brzdy a přesné řízení.

Interiéru se modernizace téměř nedotkla, takže oproti takovému Volkswagenu Polo je uvnitř Fabia zastaralejší. Displej multimediálního systému nedostal novou větší obrazovku se skleněným designem a stejně tak se Fabia musí obejít bez virtuálního kokpitu. Nejmodernější vnitřek tedy nedostanete, ale na druhou stranu je Fabia dobře postavená, nikde nic nemlátí a materiály jsou na danou kategorii kvalitní. I když je tato škodovka relativně malé auto, tak v pohodě odveze čtyři cestující a hodně nákladu. Zavazadlový prostor má konkrétně 530 litrů. Přestože interiér není nejmodernější, tak výbavu má Fabia skvělou – můžete mít skvěle svítící LED světlomety, dobře fungující multimediální systém, spolehlivý adaptivní tempomat či bezklíčkové odemykání a startování. Dobrá je i ergonomie ovládání.

Škoda Fabia Combi ve výbavě Monte Carlo vypadá v červené barvě opravdu moc hezky. Facelift nepřinesl velké změny, ale nová maska vypadá lépe a LED světlomety jsou vítanou novinkou. Benzínový tříválec poskytuje dostatek výkonu, ale raději bychom zvolili manuální převodovku. DSG sice řadí rychle a hladce, ale nedovoluje plynulé rozjezdy a ve městě motor zbytečně dusí. Na interiéru už je znát, že auto je oproti takovému Volkswagenu Polo starší, ale na praktičnost a vybavenost si nelze rozhodně stěžovat. Vrcholné provedení Monte Carlo ovšem není nejlevnější. Nejlevněji ho koupíte za 381 900 Kč. Námi testovaná verze Combi v silnější verzi a s převodovkou DSG vás přijde nejméně na 441 900 Kč.