Test Nissan Leaf: Obrovský pokrok, ale místo Golfa si ho ještě nekoupíte

Ve spojitosti s elektromobily se často zmiňuje za průkopníka Tesla, ale podle nás je to Nissan se svým modelem Leaf. Tento japonský vůz je totiž v prodeji již od roku 2010 a jedná se o nejprodávanější elektromobil na světě. O tom, že je Nissan napřed svědčí také fakt, že žhavou novinkou je už druhá generace Leafu. Opravdu těžko budete hledat jiný elektromobil, který má více generací než jednu. Novou generaci poznáte na první pohled. Z podivného elektroauta se stal moderní hatchback, který vypadá opravdu pěkně.

S výběrem pohonné jednotky je to u elektromobilů dost jednoduché. Většina totiž nabízí pouze jeden motor. Stejně tak je to i u Leafu, jehož elektromotor posílil na 150 koní a 320 Nm. Z nárůstu výkonu máme rozhodně radost, protože původní Leaf moc výkonný nebyl. Novinka se však může pochlubit slušným zrychlením z 0 na 100 km/ za 7,9 vteřin, které si sice nemůžete užívat pravidelně, protože byste moc daleko nedojeli, ale občas přijde situace, kdy potřebujete výkon, a tak je fajn, že ho máte. Maximální rychlost je pak pouze 144 km/h, ale to vlastně ničemu nevadí, jak si za chvíli objasníme.

Vzrostla také kapacita baterie a to na 40 kWh. I přes tuto slušnou hodnotu stále Leaf nenabízí stejné možnosti jako konvenční auto. Pokud nechcete baterii vyždímat do posledního procenta, tak ve městě ujedete klidným tempem tak 230 až 240 km. Stačí ovšem vyjet na okresky a dojezd se sníží pod 200 km. Pokud vyjedete na dálnici, tak i když pojedete méně než je rychlostní limit, tak neujedete na jedno nabití více jak zhruba 160 km. Dojezd se ještě více zkrátí, když začnete využívat maximální výkon elektromotoru. Nabití baterie ze 20% na 80% může zabrat pouze 40 minut, pokud ovšem nabíjíte na rychlonabíječce, kterých ale zatím není příliš. Nabití z klasické zásuvky z 0% na 100% pak trvá dlouhých 21 hodin. Z hlediska dojezdu a nabití nám tak Leaf stále dává smysl pouze pro ty, kteří denně ujedou nějakých 150 km po městě a mají garáž. Pak totiž přes noc v klidu stihnou baterii dobít.

Jízda s Nissanem Leaf je komfortní a zábavná. Řídit elektromobil má těžko popsatelné kouzlo, které pochopíte v momentě, kdy za volant nějakého elektromobilu usednete. Je to zkrátka zábava. Leaf k tomu navíc přidává poměrně slušně naladěný podvozek, který ve většině situací dobře tlumí nerovnosti a zároveň je při běžné jízdě stabilní. Za zmínku stojí dva jizdní asistenti – E-Pedal a Pro-Pilot. První zmíněná vychytávka umožňuje zrychlení, brzdění i zastavení pouze pomocí plynového pedálu, což funguje v situacích, které jste schopni předvídat. V městském provozu, kde je Leaf doma, se ovšem děje spoustu těžko předvídatelných věcí a pak jste nuceni použít brzdový pedál, který samozřejmě v Leafu je a nezmizí ani po spuštění tohoto režimu. Několikrát jsme si E-Pedal vyzkoušeli a nakonec se vrátili po zbytek testovacího týdne ke klasickému ovládání. Druhý zmíněný systém Pro-Pilot jsme měli již v nedávno testovaném Qashqai. Jedná se vlastně o systém, který spojuje adaptivní tempomat a adaptivní vedení v pruhu do jednoho. Na dálnici to funguje téměř bezchybně a mrzí nás pouze to, že systém neumí sám přejíždět do jiného pruhu.

Interiér v novém Leafu je pohledný a docela praktický. Japonský původ ale nezapře. Smířit se tedy musíte s několika podivnými detaily. Tak třeba automatický dojezd má pouze okno řidiče a tlačítka pro ostatní okna dokonce nejsou podsvícená. Zvyknout si budete muset i na ošklivá tlačítka pro zapnutí vyhřívání sedaček. Mimochodem, vyhřívaný je i volant. Ostatně Leaf je dobře vybavený ve všech ohledech – má LED světlomety, bezklíčkové odemykání a startování, multimediální systém s navigací i 360stupňovou kamerou. Za zmínku stojí také displej palubního počítače, který je velký a nabízí opravdu hodně informací. Vpředu máte k dispozici dostatek prostoru. Vzadu je to o dost horší, vzhledem k baterii, která je pod zadními sedadly. Naopak zavazadlový prostor nabízí dostačujících 385 litrů.

Nový Nissan Leaf je rozhodně dobře udělaný elektromobil, který ušel obrovský kus cesty. Konečně se může pochlubit líbivým designem a dostatečně výkonným elektromotorem. Stále však ješte nenadešel čas, kdy si Leaf půjdete koupit místo Golfa a nebude vás to nijak omezovat. A to nejen kvůli omezenému radiusu auta, ale i kvůli ceně. Za vybavený Leaf totiž dáte lehce přes 1 milion korun.