Test Fiat 500 (2015): Prostě nejstylovější auto na trhu

Kdybyste se automobilek zeptali, zda je dobrý nápad udělat retro auto, tak byste dostali různé odpovědi. Volkswagen by vám nejspíše řekl, že to není příliš dobrý nápad, protože jejich Beetle se nikdy pořádně nechytil a zanedlouho jeho výroba skončí bez nástupce. Naopak Fiat by vám řekl, že je to skvělý nápad. Jejich retro model 500 byl představen v roce 2007 a pouze 5 let výroby stačilo na vznik 1 000 000 kusů. A to není vše. V roce 2017 se dokonce podařilo překonat hranici 2 000 000 vyrobených aut. Fiat se prostě trefil s 500 do černého. Prodejní úspěch automobilka podporuje nejrůznějšími speciálnimi edicemi.

Zajímavé také je, že i když se vyrábí již 11 let, tak 500 prošla pouze jednou větší modernizací. Ta se odehrála v roce 2015 a přinesla zejména nové přední a zadní světlomety. Právě modernizované provedení jsme vyzkoušeli. K testování jsme si vybrali černý kousek z Auto ESA, který byl vyroben v roce 2015. Pod kapotou Fiatu 500 můžete mít v současné době následující motory. Nejslabší jednotkou je atmosférický čtyřválec o objemu 1,2 litru, který má sktromných 69 koní. Pokud chcete více výkonu, musíte sáhnout po přeplňovaném dvouválci o objemu 0,9 litru. Ten může mít buď 85 koní, nebo 105 koní. Poslední alternativou je naftový motor 1.3 M-Jet o výkonu 95 koní.

O pohon našeho černého kousku se stará amosférický čtyřválec. S tímto motorem slibuje automobilka zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9 vteřin a maximální rychlost 160 km/h. No, upřímně, zrychlení trvá věčnost a motor je třeba hodně točit, protože nemá turbo. To by možná byla sranda v nějakém sporťáku, ale v 500 je to celkem otrava. Lepší je se tedy smířit s tím, že tento fiátek prostě nejede a jet na pohodu. Motor se naopak může pochlubit slušnou kultivovaností, spotřebou 5,8 l na 100 km a příjemnou 5stupňovou převodovkou. Podvozek je stabilní a sekunduje mu pohotové řízení, díky čemuž jste v městském provozu mrštný, když tedy naberete dostatečně dopředu rychlost. A když už vám ta klička nevyjde, tak zastavíte téměř na místě. Brzdy fungují dobře a navíc je 500 opravdu lehká.

I uvnitř jede Fiat 500 na retro vlně. Občas ale zahlédnete prvky z modelu Panda, ze kterého 500 vychází. Třeba ovládání klimatizace či tlačítka pro stahování oken jsou identická. Vlastně to ale nijak nekazí dojem z vnitřku. Modernizace do Fiatu přinesla multimediální systém Uconnect, který je konečně zabudovaný v palubní desce. Lépe vybavené exempláře se také mohou pochlubit 7palcovým TFT displejem místo analogových budíků. Tuto vychytávku ale již měla před faceliftem verze Cult. Místa uvnitř není nazbyt. Řidiče bude především trápit středový panel, který překáží pravé noze. Ideální není ani pozice za volantem. Dozadu bychom posadili pouze děti nebo dospělé bez nohou. Naopak problém není s místem nad hlavou, vzhledem k tvaru střechy. Delší cestu bychom v 500 absolvovat nechtěli. Ono to ale moc nevadí. Tohle je auto do města a zejména pro ženy, které jsou drobnější, takže nedostatek prostoru nebudou tolik pociťovat. Příjemným překvapením je ergonomie.

Při svém uvedení na trh před více než 10 lety vzbudil Fiat 500 obrovský rozruch, který pokračuje až dodnes. Není to auto bez chyb, ale je krásné, stylové a má duši. Díky velké možnosti individualizace si vybere každý a to dokonce i ten, který chce otevřenou verzi nebo sportovní model. To všechno Fiat nabízí. Jako nové auto není 500 vůbec levná, pokud nechcete auto v základní výbavě. S cenou se není problém dostat přes 400 000 korun. Zajímavou cestou je proto auto z bazaru. Tam seženete Fiat 500 za podstatnější hezčí cenu a většinou jsou auta v dobrém stavu. Bývá to totiž rodinný miláček či auto jen do města. Nemají toho tedy hodně za sebou a maximálně se u nich setkáte se šrámy z mětského provozu. Fiat 500 je jinak jednoduché autíčko s poměrně spolehlivým základem.

Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti Auto ESA.