Test Honda Civic Type R: Japonská bestie

Předchozí Honda Civic Type R dorazila až v závěru životního cyklu Civicu. Ve výrobě tak vydržela zhruba jen rok a půl. Naopak nový Type R dorazil krátce po představení běžného Civicu. Ostrý model si odbyl premiéru téměř přesně před rokem na autosalonu v Ženevě. A na trhu nenajdete hothatch, který by vypadal dravěji. Pro někoho to může být až příliš, ale nám se to sakra líbí. Ze všeho nejlepší je obří křídlo a trojice výfuků. Mimochodem, křídlo je tak velké, že ven se koukáte skrze něj.

Pod kapotou této Hondy se nachází dvoulitrový čtyřválec VTEC Turbo, který má 320 koní a 400 Nm. Velký výkon míří pouze na přední kola, což způsobuje, že i na trojku se kola umí protáčet a točivý moment zase dokáže pořádně zatahat za volant. K dispozici samozřejmě máte samosvorný diferenciál, ale ten výkon je na přední kola zkrátka obrovský. I když se jedná o turbomotor, tak svým chováním připomíná atmosféru – největší show se děje ve vysokých otáčkách, ve kterých motor táhne jako zběsilý. Aby také ne, tohle auto umí stovku za 5,8 vteřin a maximálně jede 272 km/h.

Ještě děsivější schopnosti umí Civic Type R předvést v zatáčkách. Tohle auto sice v nové generaci trochu vyměklo, ale stále je opravdu tvrdé, což sice znepříjemňuje jeho každodenní používání, ale na okruhu či okresce budete podvozek milovat. Type R umí být tak rychlý, že vám z toho bude až šoufl. Pokud nejste závodník, tak si troufneme říct, že dřív skončí vaše schopnosti než schopnosti Civicu. Ostrou jízdu si užijete i díky fantastické manuální převodovce, skvělému řízení a perfektním brzdám Brembo.

Nechybí ani možnost volby jizdního režimu. Neuvědomujeme si, že bychom někdy seděli v jiném autě, které po nastartování je rovnou v režimu sport. Kromě něho máte k dispozici ještě režim comfort a +R. Největší rozdíl mezi jednotlivými režimy je v nastavení tlumičů. Jestliže máme něco Civicu vytknout, tak je to zvuk motoru. Od takovéto bestie očekáváte pořádný zvuk, ale dočkáte se jen hluku. A je třeba si přiznat, že zvuk motoru vás sice neudělá rychlejším, ale jízdu dělá zábavnější.

Jestliže v exteriéru se Type R od běžných verzí celkem dost odlišuje, tak uvnitř je změn méně. Dostanete ale bezvadná sedadla, do kterých se sice hůře nasedá, ale v zatáčkách bezchybně podrží vaše tělo. Jednu výhradu k sedačkám ale přece jen máme – sklon opěradla by mohl jít přesněji nastavit. Interiér Civicu se může pochlubit dobrým zpracováním a slušnou prostorností. Zvyknout si je třeba na ovládání palubního počítače a horší multimediální systém. Výhodou je bohatá výbava – zmiňme například LED světlomety, adaptivní tempomat nebo bezdrátové dobíjení pro váš telefon.

Honda Civic Type R je ultimátní nástroj na okresky nebo okruh. Ze všech hothatchů je nejméně vhodný na každodenní používání. Pokud si ale Type R koupíte jako auto čistě na zábavu, tak ho budete milovat. Bude vám totiž jedno, že má tvrdý podvozek a špatný multimediální systém. Vás totiž budou zajímat jizdní vlastnosti a ty jsou perfektní. Za 929 900 Kč je Civic Type R skvělá koupě. A zajímavé je, že ani spotřeba při ostré jízde nyvystřelí do závratných výšin. My jsme mimochodem po týdnu testování našli v systému hodnotu 10,5 litru na 100 kilometrů.